中國汽車產業在經歷了乘用車合資“市場換不來技術”的失敗、前些年商用車合資的諸多失敗案例之后，主流商用車企業近年對外合資合作的水平大大提高，鑒于自身實力的話語權也與過去不可同日而語。商用車的合資可謂在經歷嘗試與成長之后，進入“大學”時代。

群雄并起

隨著發達國家商用車需求飽和，市場萎縮，跨國車企越來越看重中國等新興市場的體量。而中國商用車市場正處于變革當中，卡車市場日趨成熟，增速放緩甚至下滑，迫使商用車企業改善其成本結構，提升效率，對其產品線進行升級換代，同時需要聯合新的合作伙伴去尋求全球市場。

新華信國際信息咨詢(北京)有限公司汽車市場研究部總監回玉梅認為，相比我乘用車，我們的商用車有了一定的影響力，更加自主一些。全球1/2的商用車產銷是在中國，但是我國商用車一直走的是中低端路線，商用車技術水平、品牌力、影響力和規模不相匹配。合資就是要引進國際品牌在技術、管理、研發、開拓海外市場等方面的先進經驗。

為適應經濟全球化和加入世貿組織的新形勢，中國政府鼓勵汽車企業在更大范圍、更廣領域和更高層次上參與國際經濟技術合作和競爭，充分利用國際國內兩個市場，優化資源配置，拓寬發展空間。

新的汽車產業政策明確提出“在2010年前使我國成為世界主要汽車制造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求并批量進入國際市場”；要“積極參與國際競爭”；鼓勵汽車生產企業按照市場規律組成企業聯盟，提高產業集中度，實現優勢互補和資源共享，擴大市場經營范圍，適應汽車生產全球化趨勢。

福田&戴姆勒

2012年8月28日，由福田汽車和德國戴姆勒公司各持股50%成立的北京福田戴姆勒汽車有限公司（以下簡稱福田戴姆勒）舉行揭牌儀式。與此同時，歐曼第55萬輛汽車下線，而下線的歐曼GTL重卡則代表福田戴姆勒出征今年的德國漢諾威車展。

福田戴姆勒汽車以福田原有歐曼品牌為基礎，合資雙方共同培植歐曼這一中國自主品牌。這打破了自改革開放30年以來跨國汽車公司在中國僅設立組裝工廠的舊有模式，開創了中外合作雙方以中國為運營中心，發揮各自優勢、共同打造中國汽車自主品牌的先河。

一類市場主要分布在歐洲、美國、日韓，以高端產品需求為主。另一類是以中低端產品需求為主的二類市場，主要分布在中國、印度、獨聯體等新興國家。高端中卡和重卡市場已是成熟市場,市場增長緩慢,而中低端中重卡市場發展迅速,并具有極大的發展前景、發展潛力和商業價值。

戴姆勒在第一類市場具有品牌、技術和產品優勢,而福田汽車在第二類市場具有技術、產品與成本優勢，具有較大的發展空間和增長潛力。戴姆勒和福田汽車的產品具有很強的戰略互補。集合雙方優勢生產的歐曼重卡，必將憑借性價比優勢和廣泛的適用性，成為符合世界標準、具有最佳性價比的產品，從而在全球范圍內獲得成功。

按照規劃，福田戴姆勒汽車成立后，福田汽車和戴姆勒公司將分階段在俄羅斯、南亞和中南美洲等國設立合資公司。福田戴姆勒合資公司是雙方全球合作業務的運營中心，即雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等地的合資公司將作為區域性生產和銷售中心。

到2020年，福田汽車年產銷量將超過400萬輛，銷售收入達5000億元，利潤實現300億元，進入世界汽車企業前十強。而在引領未來的過程中，福田戴姆勒合資公司的成立是其中的一個重要節點。