8月20日報道近日，環(huán)保部發(fā)布下發(fā)了《關于實施國家第四階段重型車用汽油發(fā)動機與汽車排放標準的公告》(以下簡稱《公告》)，明確從明年7月1日起，重型車用汽油發(fā)動機與汽車必須符合國Ⅳ標準要求。

《公告》稱，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型車用汽油發(fā)動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求，相關企業(yè)應及時調整生產、進口和銷售計劃。

自2010年開始，國Ⅳ標準實施已被數(shù)次延遲，此前，對于環(huán)保部確定的2013年7月1日執(zhí)行的日期，很多業(yè)內人士持懷疑的態(tài)度，如今，環(huán)保部一再發(fā)文，表明在商用車推行國Ⅳ標準方面的決心。但是從市場反饋的情況看，國Ⅳ標準要在全國推廣實施，仍困難重重，需要跨越幾道坎。

第一道坎：油品

業(yè)內專家和企業(yè)人士看來，油品已是公認問題之一，只是這并不取決于整車企業(yè)，企業(yè)希望在實施日期到來前，油品供應有所突破。“目前國內相關配套設施均未成型，以尿素為例，生產尿素乃至添加尿素的相關配套措施仍不完善，相關產業(yè)應該跟上進度，才能更好更快地推進國Ⅳ標準。目前，現(xiàn)在最難的是國Ⅳ油品無法全面供應。”一汽解放汽車有限公司技術部主任工程師韋禮寶表示。

第二道坎：技術

在技術路線方面，各整車企業(yè)各有側重。如重型車方面均以SCR技術路線為主，但該技術路線對尿素依賴性較高，整車企業(yè)建議國家對尿素生產企業(yè)包括相關配套設施建設等方面加強管理和監(jiān)督。而在輕型車技術路線方面，各整車企業(yè)卻有不同見解，部分企業(yè)認可DOC或 DOC+POC技術路線 ，有 些企 業(yè)則 認為 DPF+DOC或DOC+POC等技術路線均可實現(xiàn)，只是優(yōu)劣不一。

國Ⅳ技術已經成熟，這毋庸置疑，但背后卻有太多艱辛。“如后處理技術和電控技術等都掌握在國外企業(yè)手中，國內并非無法實現(xiàn)，只是現(xiàn)階段比較困難。”韋禮寶告訴記者，“目前關鍵零部件技術多掌握在國外企業(yè)手中，很多零部件采購都是采用國外產品，主要集中在康寧、博世等。”

對此，北汽福田汽車股份有限公司電控標定所副科長雷衛(wèi)也給出了他的觀點，他說：“針對環(huán)保部實施國Ⅳ標準的相關法規(guī)，企業(yè)都認真做了相關工作，產品已準備就緒。但有一點必須提及，目前關鍵技術多控制在國外企業(yè)手中，而國內制造工藝水平相對較低，配套企業(yè)能力稍有不足，必須在產品一致性等方面有所加強。”

第三道坎：市場

如何讓終端用戶接受？對于這一問題，東風汽車有限公司商用車技術中心發(fā)動機部科長楊細元認為：“對于普通老百姓而言，商用車就是生產資料，只要能把貨物從一個地方運送到另一個地方，同時付出的代價盡可能小，用戶就能滿意。但購置國Ⅳ車輛很可能會給用戶帶來成本負擔。所以，我們只能通過品質提升，降低用戶的另外，降低整車油耗也是措施之一，根據(jù)內部測試樣本數(shù)據(jù)，采用SCR技術路線的國Ⅳ車輛確實能改善燃油經濟性。”

某整車企業(yè)相關負責人表示，國家實施國Ⅳ標準，相應的國Ⅳ產品及配套零部件體系最終還是會落到國產化問題上，如此企業(yè)才能從根本上降低成本壓力，否則將壓力轉嫁到終端市場，用戶實難接受。

市場潛力預測

如果以上問題都能得到妥善解決，那么國Ⅳ標準的實施將給國內重卡市場帶來什么影響？據(jù)有關部門預測，國Ⅳ帶來的新增市場規(guī)模將超過百億元。

明年下半年留給國Ⅳ的舞臺有多大？有金融機構對此預測，從短期來看，由于重卡國Ⅲ產品擁有的成本優(yōu)勢比較明顯，在強制推行國Ⅳ標準之前的2013上半年，國Ⅲ型重卡可能會獲得較高的市場熱情。在重卡市場年銷量規(guī)模無增量甚至萎縮的情況下，明年下半年留給國Ⅳ的空間可能相對較小，而2014年則有望全面爆發(fā)。