在國內，可能是由于常年被歸為“小貨車”行列的原因，皮卡給人們留下的印象并不好。除了形象氣質不佳、尾氣噪音超標外，最大的問題可能就是皮卡的駕乘舒適性。可以說，受到當時消費趨向的影響，早期的皮卡基本上毫無舒適性可言。盡管現在在國內皮卡仍然更多的被歸為商用車，但這些年來隨著皮卡廠商對皮卡車型投入力度的加大，皮卡車型也越來越緊跟國際潮流，越來越節能環保，并擁有了轎車化的舒適性，提供了更為人性化的駕乘感受。

有人說：車輛最大的舒適是安全。這話一點沒錯，車輛安全永遠是凌駕于其他一切因素只上的重中之重。尊重生命是舒適性的最基本要求。

說到安全，不能跳過的話題就是ABS。舉例來說，在轎車領域，5萬元入門級的小轎車一般都配有電子式ABS，而7萬塊錢左右的皮卡卻基本上都沒有電子式ABS，而只是最為低端機械式SABS，俗稱感載比例閥，這一點跟大部分商用貨車是一樣的。SABS只是ABS的初級版本，只有一些低端汽車產品才應用。

從本質上講，ABS可以在緊急制動過程中有效地保持操縱控制的穩定性、減少汽車的浮滑現象以及減少輪胎磨損，有效克服緊急制動時的“跑偏、側滑、甩尾”等情況，防止車身失控；而SABS只有在滿載或干燥路面的情況下才能比較有效地避免發生側滑，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效，并無防側滑、防甩尾和防跑偏等功能。在操作上，ABS更簡單，遇到緊急情況一剎到底即可；而SABS則需要具有經驗的點剎，精確性不高。

據悉，市場上一般的SABS每套成本只有200多元，而最基礎的ABS，即“單傳感器＋單通道”，每套成本也在1600元以上，更不用說國際大品牌配套商的ABS產品。一般來說，國際大品牌（如德國博世）ABS的加裝需要很長一段時間的測試階段，對各項指標的要求也非常嚴格，力求產品的穩定性。因此，加裝了國家大品牌ABS的車型，安全性與加裝國內配套ABS的車型來說是相當高的。

其實電子式ABS在皮卡上的加裝并不是一件難事，除了我們剛才說的成本和時間問題，更多的就是廠家的思維問題。很多皮卡廠商長期固有的思維就是滿足已有市場，很少真正從客戶角度去考慮皮卡車主的真實需要。

可喜的是，在今年的5月份，隨著“中國皮卡安全聯盟”的成立，長城汽車率先在國內邁出了標志性的一步——推出全系標配德國博世8.0高版本電子式ABS+EBD的風駿5皮卡，將ABS皮卡進行普及，最低價格拉到了7萬元左右，極大地提高了皮卡車型的安全性。

除了安全，在配置上，皮卡也是日趨轎車化：倒車雷達、電控方向盤、真皮座椅、電控雨刷、音響等，讓皮卡煥發了生機。而隨著日益崛起的中國皮卡文化，皮卡車型也似乎在向世人展示：舒適可以媲美轎車，多功能性超越SUV，我們在以驚人的速度從農村包圍城市了。

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