7月的重卡市場，比6月份還要“黑暗”。同比和環比兩位數的降幅，正印證了筆者之前的一句話：沒有最慘，只有更慘。

記者獲悉，7月份重卡市場預計銷售4.14萬輛，同比下降18.1%，環比今年6月也有所下降，降幅為16.8%。這也就意味著，7月份的重卡市場是2009－2012年這四年間同期最差的一個月份，其單月銷量降到了4.5萬輛以下，遠低于2009年7月的53768輛、2010年7月的70184輛和2011年7月的50530輛。

從各家企業來看，中國重汽是老三強中惟一實現正增長的廠家，7月份銷售重卡9500輛左右，同比增長18.6%，這主要歸功于重汽集團成都王牌公司的銷量增長；東風、一汽分別銷售重卡7800輛和5800輛，下降幅度為29.6%和40.1%。第四名陜汽7月份銷售重卡5200輛，同比增長了1.3%，第五名福田歐曼銷售5200輛，下降了9.6%。第三梯隊中，北奔銷售重卡1510輛，同比有所小增（8.0%）；江淮、紅巖銷售重卡1900輛和1008輛，同比分別下降29.7%和18.7%。

由于7月份表現不如人意，今年1－7月，重卡市場降幅繼續保持在30%左右，累計銷售各類車輛41.3萬輛，比去年同期的59萬輛減少了30.5%。前七月，東風、重汽和一汽分別累計銷售8.79萬、7.51萬和6.76萬輛，同比下降29.4%、26.9%和30.2%；第二梯隊中的陜汽和福田分別累計銷售5.56萬和5.17萬輛，同比下降21.7%、27.7%；第三梯隊形勢更不容樂觀，北奔、江淮和紅巖前七月累計銷售重卡1.70萬、1.57萬和1.01萬輛，同比降幅均超過37%。

7月份重卡的繼續低迷，與宏觀形勢有直接關系。最新公布的數據顯示，7月官方PMI（中國制造業采購經理指數）為50.1%，創2011年7月以來的八個月最低水平。由于經濟仍然處于下行通道，投資與消費需求不振，重卡行業低迷也就不足為奇了。

由于下半年經濟運行壓力太大，宏觀經濟存在硬著陸的風險，中共中央政治局7月31日召開會議，分析研究上半年經濟形勢和下半年經濟工作。會議指出，下半年經濟工作要以加快轉變經濟發展方式為主線，堅持穩中求進的工作總基調，把穩增長放在更加重要的位置，以擴大內需為戰略基點，以發展實體經濟為堅實基礎，以加快改革創新為強大動力，以保障和改善民生為根本目的。

有業內人士對此認為，中央把穩增長放到更重要位置，或許意味著下半年投資規模將擴大，新增重大投資項目將增多。這一點，也許是重卡行業低迷時最值得期盼的利好消息吧！