我國對ABS的研究現狀開始于20世紀80年代初。目前，我國政府已制定車輛安全性方面的強制性法規，GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》規定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS；GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》又具體規定了必須安裝的車型和時間：從2011年4月1日開始，16噸以上的牽引車都要求安裝ABS，檢查ABS的安裝情況也是工信部今年的一項重要工作。

安全升級風駿5

但據調查，在以上規定沒有涉及到的其他商用車領域，包括皮卡、微卡、輕卡甚至面包車等車型，ABS、EBD以及倒車雷達仍是頂配車型才具有的配置，至今依然沒有普及。在某網站進行的187名商用車主的調查中，有近七成的商用車用戶的車上沒有加裝。

在中國道路上行駛的車輛中，商用車不僅在數量上占據很大的比例，也由于車型大等因素，直接關系著道路安全。但中國商用車的汽車制造廠商似乎還沒有意識到ABS在商用車安全層面上的重要性，亦或許是出于成本考慮而選擇性忽視了。

標配ABS+EBD

畢竟，在國內，車主購車主要還是在價格上比較敏感，一套ABS的成本在3000元左右，電控ABS的成本可能會更高，而國際大品牌的ABS在可靠性上更有保障，但價格也會水漲船高……綜合這些，都提高了裝配ABS+EBD車型的進入門檻。同時，作為商用車的駕駛者，許多司機并不是車主，車輛屬于公司集團采購，因此導致對車輛安全的漠視。

然而，ABS在濕滑路面、惡劣地形、雨雪天氣中的巨大作用，以及它對于降低輪胎磨損等方面的作用，使得長期長途高負荷駕駛的商用車企業主也開始漸漸意識到它們的重要性。選擇安裝ABS的車型，不僅僅是提高車主行車安全系數的重要保證，也是降低車輛風險開支的必要措施。因此，在調查中，我商用車的用戶也越來越偏向于這樣的配置。

記者采訪長城汽車風駿皮卡的相關負責人得知：標配德國博世8.0版本ABS和EBD的風駿皮卡已經全國鋪貨。這項配置可對即將抱死的車輪自動減少或增加制動力，以保證車輪有良好制動力又不致抱死，使車輛能有效躲避障礙物，且不發生側滑和甩尾，部分情況下可縮短制動距離。

與以往版本相比，8.0版本系統循環時間減小到5毫秒，每秒鐘可實現最高200次制動調節，反應更迅捷。新系統的體積與重量進一步降低（體積減小30%，重量減輕25%），全面優化了整車的布置和性能，同時還具有信號更準確、踏板噪音更低、性能更穩定、使用壽命更長等特點。而作為配合ABS提高制動穩定性的電子制動力分配EBD，可以自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，在一定程度上可縮短制動距離。

據悉，這是國內的首家皮卡制造商首次進行ABS+EBD標配行動，受益的毫無疑問是所有皮卡潛在用戶。另外，此舉也會推動整個皮卡行業的安全技術升級，有利于行業的良性發展。

此外，除了標配德國博世高版本的ABS+EBD，以提高行車穩定性之外，風駿皮卡還將倒車雷達、仿真皮座椅作為標配進行推廣，開創了皮卡行業高配置普及化的先河。ABS+EBD+倒車雷達這三項安全配置，無疑將會全面提升風駿皮卡的行車安全。風駿皮卡相關負責人表示：作為中國皮卡的領導者，風駿有責任和義務通過實實在在的行動讓用戶獲得更多的產品附加值，并帶領行業向良性方向不斷發展。

備注：本文為廠商投稿，目的是為給讀者帶來更為豐富的資源信息。