這張圖片大家都還印象深刻吧！50年代長安街公共汽車頂上的“煤氣包”（其實是天燃氣），被形容為貧油國的帽子，一度被認為是我國的恥辱。我國從60年代初開始，相繼發現了大慶、勝利等大型油田后，這種車便淡出了視野。

隨著時代的發展，對能源的需求越來越旺盛，從九十年代開始我國對原油依存度越來越高，2011年高達56.5%。同時原油有著戰略地位，容易受國際形勢、政治、海運環境等因素的影響，價格也是一路上漲。 .MrJin { font-size:12px; color:000; text-align:center; margin:0 auto; border:1px solid a2c7e1; border-width:1px 1px 1px 1px; border-collapse:collapse; background-color:fff; } .MrJin td{ border:1px solid a2c7e1; border-width:1px 1px 1px 1px; padding:8px 6px; } .MrJin th { border:1px solid a2c7e1; border-width:1px 1px 1px 1px; padding:6px 0px; height:18px; font-size:14px; color:00004b; background-color:e1e9ff; } .STYLE1 {color: 0000FF} .STYLE3 {color: FFFFFF}

同時我國是一個多氣少油的國家，這樣的能源供應環境下，燃氣車的再次出現是必然的趨勢。另外天燃氣在排放方面具有明顯的優越性，與使用汽油車相比，天然氣汽車顆粒物排放幾乎為零，NOx、CO和HC的排放也顯著降低，所以天然氣汽車在改善空氣質量方面有著重要意義。

近年發展

我國于1988年建成第一個CNG加氣站，截止2006年底，我國已建成天然氣汽車加氣站730多座，改裝CNG汽車近20萬輛。隨著西氣東輸、川氣東送等多條國家級天然氣管道的鋪設，合肥、南京、武漢、長沙CNG汽車都在規模發展，CNG加氣站和CNG環保汽車更是在全國爆發式的增長。

但是這些燃氣車往往是在汽油機基礎上改裝而成，天然氣的理化性質畢竟不同，長期使用對汽車還是有較大的損害，還不能充分體現天燃氣的優勢。

1、汽油發動機吸氣通道的進氣歧管是按照適合于汽油混合氣流動設計的，由于混合氣體介質的變化，歧管過流斷面大小和幾何形狀等對于天然氣與空氣的混合氣的氣流阻尼損失和流量都有比較大的影響。

2、汽油是以霧狀，液滴和壁面薄膜形式進入汽油機進氣歧管的，對空氣的進八影響不大，天然氣為氣體，混合氣中占有一定比例，所以在氣缸工作容積相同的情況下，以天燃氣作為燃料時，進氣缸的空氣通減少，還有進氣管是為汽油機設計的，它只在使用汽油時為最好 可見由于充氣系數的下降所引起的動力性下降除了天然氣燃燒速度緩慢以及混合氣熱值的下降之外的主要原因。

3、天然氣燃點高，火焰傳播速度比柴汽油慢，造成天然氣機燃燒持續時間長，使燃燒的最高壓力點偏離上止點而使發動機功率!油耗受到影響，若能提高點火能量!增大火花塞間隙!加大點火提前角，對實現天然氣機的快速燃燒，縮短燃燒持續時間對其提高性能非常有利。

現在，國內車企針對天然氣相繼推出了專用發動機。