倘若甩掛運輸的推行能取得實質性進展，未來對重卡銷量的制約會更明顯，重卡企業亦必然要面臨營銷整合的問題。

又是一年春來到，一年之際在于春。在這個春天，物流行業又迎來了新的發展契機。近日，交通運輸部第一批公路甩掛運輸推薦車型正式公布，2012年甩掛運輸有望進入實質性發展階段。甩掛運輸的全面推廣，對物流行業進一步向公司化發展奠定了基礎。只有大規模的物流公司，才能使甩掛成為可能。規模越大，網點越多，甩掛運輸的優勢越明顯。

甩掛的推薦車型

相關統計表明，實行甩掛運輸后，企業可減少50%以上的車頭購置成本或租賃費用，提高車輛平均運輸生產力30%-50%，降低成本30%-40%，油耗下降20%-30%。然而，這一種集約、高效的運輸組織模式在中國的發展卻一直很緩慢。

據一位參與甩掛運輸相關標準制定工作的專家介紹，2009年，我國共有營運載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數量少，拖掛比低，與發達國家甩掛運輸的發展水平相比，差距明顯。

今年1月初，國務院辦公廳發出的《關于進一步促進道路運輸業健康穩定發展的通知》提出，在車購稅資金中列專項資金支持甩掛運輸發展。相關資金的投入方向主要為各試點企業以及交通運輸部的大型課題和示范工程。

根據1月18日交通運輸部正式公布的《公路甩掛運輸推薦車型（第1批）》目錄，國內共有11家車輛生產企業的16個車型入圍。其中，一汽解放、東風商用車、中國重汽和福田歐曼各有兩款牽引車，上汽依維柯紅巖和北奔重汽各有1款牽引車，其他則是掛車。

效率重于規模

隨著政策推動，甩掛運輸發展有望進入正道。未來甩掛運輸的推廣將極大推動公路運輸效率的提高和運營車輛的結構優化，重卡銷量逐步下滑是不可避免的。中國現在的物流運輸效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空駛現象和車等貨現象減少的話，那么以現在的物流量計根本不需要數百萬輛重卡。隨著甩掛運輸的推廣，一輛車可以完成現在幾輛車的運輸量，將大大提高車輛的使用效率。

隨著中國經濟的放緩，基礎建設對重卡市場的拉動會越來越弱，國內物流行業已經到了整合的時候。倘若甩掛運輸的推行能取得實質性進展，未來對重卡銷量的制約會更明顯，重卡企業亦必然要面臨營銷整合的問題。

2012年1月，重卡行業銷量下滑比較明顯。記者來到京郊幾個大的物流集散地發現，物流公司的運營尚好，散戶的日子越來越難，物流有進一步向公司化發展的趨勢。目前實行甩掛運輸的德邦、UPS、安東物流等物流公司主要采用的甩掛車型均為沃爾沃、斯堪尼亞等純進口車型和廣汽日野等合資車型，國產重卡全面進入甩掛運輸行業還有待用戶的考驗。

總之，甩掛運輸取代散戶零擔是物流行業的發展方向之一，以運輸效率取代運輸規模也是大勢所趨。將來，國內重卡的發展方向之一是做“精品”，而不是一味的追求規模和數量。

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