剛剛獲得準確消息，隸屬于日產(chǎn)與東風(fēng)合資企業(yè)東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車，將于今年7月1日起正式脫離東風(fēng)有限，直接歸屬東風(fēng)集團公司。事實上，這僅僅是東風(fēng)與日產(chǎn)在中國市場大構(gòu)架調(diào)整的一小部分，隨著日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟對于中國市場的投入和重視，以及東風(fēng)新任領(lǐng)導(dǎo)班子對于東風(fēng)“調(diào)整優(yōu)化”舉措的深入，東風(fēng)和日產(chǎn)關(guān)于中國市場的一系列調(diào)整，也進一步提速。

這一切背后的主導(dǎo)因素，是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟旗下雷諾、英菲尼迪兩大品牌國產(chǎn)提速，日同時，也是東風(fēng)力求大自主、大商用車的戰(zhàn)略需要。

東風(fēng)商用車7月脫離東風(fēng)有限

盡管東風(fēng)集團公司還沒有對外公布消息，但據(jù)獲得的可靠消息，此前傳出的東風(fēng)商用車公司脫離東風(fēng)有限成為東風(fēng)公司直屬的企業(yè)，已成定局，而這個時間點確定為今年的7月1日。

和大多數(shù)合資企業(yè)不同，東風(fēng)和日產(chǎn)于2003年成立中國最大的合資企業(yè)東風(fēng)有限，日產(chǎn)承諾在中國只有一個合資伙伴東風(fēng)集團，雙方本著“全面合資”的立場，同時東風(fēng)期望借助日產(chǎn)先進的技術(shù)支持、管理流程，將東風(fēng)旗下的整車企業(yè)東風(fēng)商用車、上市公司東風(fēng)股份納入了東風(fēng)有限，而在2005年，東風(fēng)和日產(chǎn)又通過兼并動作，收購了鄭州日產(chǎn)原先股東方之一河南中信的股份，使得東風(fēng)和日產(chǎn)成為了鄭州日產(chǎn)兩大股東，而鄭州日產(chǎn)則由時任總經(jīng)理朱福壽統(tǒng)率的東風(fēng)股份控股。從那時起，日產(chǎn)在中國的合資完全實現(xiàn)了 “東風(fēng)一個合資伙伴”。

此后，東風(fēng)有限旗下有花都的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)商用車、東風(fēng)股份以及鄭州日產(chǎn)4大整車企業(yè)(鄭州日產(chǎn)由東風(fēng)股份控股，董事長為朱福壽)。

在接下來的歲月，日產(chǎn)對于東風(fēng)商用車的支持，主要在于管理流程的科學(xué)化，效益的提升，東風(fēng)商用車此后也取得很大發(fā)展，天龍重卡平臺近年來取得不俗成績。但是近兩年來隨著雷諾、英菲尼迪國產(chǎn)提速的需要，同時因為日產(chǎn)沒有重型車技術(shù)支持東風(fēng)商用車，加之東風(fēng)商用車中重卡未來合資的需要，因此東風(fēng)商用車獨立出來也就勢在必行。

同時東風(fēng)有限旗下另外一個商用車公司上市公司東風(fēng)股份承擔(dān)的是雙品牌輕型車業(yè)務(wù)，目前還和日產(chǎn)有很深的合作關(guān)系，日產(chǎn)的高端輕卡平臺Cabstar于2010年導(dǎo)入鄭州日產(chǎn)銷售，但在東風(fēng)股份的襄樊工廠生產(chǎn)，東風(fēng)股份也借助此平臺開發(fā)了高端輕卡凱普特。據(jù)悉，東風(fēng)股份第四代輕卡還將借助日產(chǎn)的平臺，在東風(fēng)股份襄樊的還未投產(chǎn)的第三工廠生產(chǎn)。

同作為商用車板塊，東風(fēng)股份今后會否脫離東風(fēng)有限，現(xiàn)在還不好說，但據(jù)獲悉，由于東風(fēng)股份是東風(fēng)集團旗下惟一上市的整車企業(yè)，未來東風(fēng)股份的走向，在于東風(fēng)集團是否會在A股上市。

“未來東風(fēng)集團極有可能在A股上市，而東風(fēng)股份是H股上市，如果出于集團上市的需要，那就可能要借殼，東風(fēng)股份那時歸屬或許就會有變化。”消息人士透露。

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