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中文站| 新《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）將在7月1日正式實施，這宣告了曾對汽車流通領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響的舊版管理辦法將退出歷史舞臺，新的廠、商關(guān)系形態(tài)也成為業(yè)界關(guān)注的焦點。 雖然新《辦法》的出臺對汽車流通領(lǐng)域具有里程碑意義，但業(yè)內(nèi)普遍認為，在執(zhí)行層面，該新政的最大亮點是——取消品牌授權(quán)仍會遇到不小阻力，在短期內(nèi)，經(jīng)銷商與整車廠的關(guān)系將難有所改變。 “預計新《辦法》對現(xiàn)有格局產(chǎn)生的影響，還需要一段時間才能全面體現(xiàn)。”在日前舉行的2017第八屆全球汽車論壇上，德勤亞太區(qū)風險咨詢汽車行業(yè)領(lǐng)導合伙人周永漢向《每日經(jīng)濟新聞》記者如此表示。 “當前，汽車行業(yè)面臨全面轉(zhuǎn)型，在新政出臺的大背景下，經(jīng)銷商必須要加速尋求轉(zhuǎn)型路徑。”周永漢進一步指出，如轉(zhuǎn)向新能源、自動駕駛、共享汽車等汽車行業(yè)新風口，不過，轉(zhuǎn)型也將為經(jīng)銷商帶來全新的挑戰(zhàn)。 經(jīng)銷商加速謀轉(zhuǎn)型 在新《辦法》中，打破汽車銷售單一授權(quán)模式備受關(guān)注。根據(jù)商務(wù)部的解讀，“新《辦法》實施后，銷售汽車就不再必需汽車品牌商授權(quán)，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式。” 但在東風雷諾汽車有限公司常務(wù)副總裁翁運忠看來，在未來較長一段時間內(nèi)，以4S店為主導的汽車銷售和服務(wù)模式仍將是主流。 “因為消費者對汽車銷售和售后的核心訴求——優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，沒有根本改變。無論哪一種經(jīng)營模式都是得消費者得天下。”翁運忠表示。 周永漢也認為，從長遠來看，新政有助于經(jīng)銷商和廠商間的溝通變得更公開、平等。“雖然廠商還是會強勢一點，但經(jīng)銷商得到的話語權(quán)會更多。未來，一定會有新的第三方渠道進入，促進市場良性競爭。” 翁運忠表示，“對主機廠來講，在未來的渠道建設(shè)上，新《辦法》無疑是一種創(chuàng)新。從長遠來看，必然會推動汽車銷售和服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。” 事實上，在2015年汽車市場的低增長背景下，汽車經(jīng)銷商的盈利情況也不容樂觀。此后，經(jīng)銷商紛紛開始尋求轉(zhuǎn)型路徑。 “經(jīng)銷商不僅開始深耕精細化管理，提高盈利水平，也在戰(zhàn)略上加速轉(zhuǎn)型步伐。”周永漢告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，從中國2016年經(jīng)銷商排行榜來看，接近30%的排名靠前經(jīng)銷商已經(jīng)開始布局互聯(lián)網(wǎng)與出行汽車共享。 二手車、售后業(yè)務(wù)待提升 “不過，在二手車與售后上，我國與國外成熟市場的差距依舊明顯。”周永漢指出，比如在美國市場，新車約占57%，二手車與售后業(yè)務(wù)占43%，其中二手車約占20%~25%。 周永漢指出，售后業(yè)務(wù)毛利率（售后毛利/售后收入）約為30%~40%，而新車銷售毛利率僅為3%左右，呈逐年下降態(tài)勢。“因此，必須要提高售后業(yè)務(wù)占比才能實現(xiàn)利潤的多點突破。事實上，從去年大型經(jīng)銷商集團的財報來看，利潤增長更好的經(jīng)銷商，主要盈利貢獻都來自于售后。” 除售后外，另一個值得關(guān)注的是二手車業(yè)務(wù)。周永漢稱，“美國每賣1輛新車，就同時會賣出3~4輛二手車；而中國每賣1輛新車才賣0.4輛二手車。” 中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年百強經(jīng)銷商集團的二手車銷售量為79.3萬輛，增長超七成，但新車銷售達703.7萬輛，兩者之間的銷量比為1：8.9。 此外，以國內(nèi)首家營收達千億元級的經(jīng)銷商集團——廣匯汽車為例，其去年的二手車交易量也只有9萬輛。 “這說明，中國經(jīng)銷商在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上仍有充足的調(diào)整空間。”在周永漢看來，一旦汽車市場增長放緩，新車利潤下滑，較低的售后和二手車規(guī)模將無法有效幫助經(jīng)銷商抵御外部環(huán)境變化，進而對盈利帶來沖擊。 德勝康名集團創(chuàng)始合伙人賀必德進一步指出，“從市場上來看，中國占全球汽車產(chǎn)量的30%。中國約有3萬家經(jīng)銷商，但零售經(jīng)銷商還沒有完全成熟。銷售量雖很大，但專業(yè)化程度還需要進一步提升。” |
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