伴隨經濟的增長和經濟規模的持續擴大,我國物流業規模也快速擴張,國內貨運量8年內增加1.76倍,能源消耗增加2.23倍。隨著國家對現代物流業是國家經濟發展的“經濟大動脈”及“第三利潤源”的認識逐步深入,國家對現代物流業發展重視程度的提高、物流業自身發展的需要和信息技術的促進,我國物流業將會進入更加快速的發展階段。物流業以交通運輸、倉儲為主要依托的特點決定了其對能源的需求也將快速增加。我國物流業目前高能耗的特點決定了其節能環保潛力巨大,已經引起政府、物流行業和研究人員的重視。 

近日，北京市政府發布了《北京市十二五時期節能降耗與應對氣候變化綜合性工作方案》，國Ⅴ標準“上市”時間表被正式列出。根據《方案》，今后5年北京將力爭淘汰老舊機動車40萬輛；大力推廣應用混合動力、純電動等新能源汽車，新能源汽車規模將達4萬輛以上。對于《方案》，相關汽車企業負責人表示，“十二五”期間對高排放車的淘汰更新將有望成為一項常規工作，這將給以純電動車為重點的新能源車帶來更多機會，同時，更高的排放標準和技術門檻，也將為車市提供持續動力。”

政策對于汽車環保要求的提升直接影響到了物流行業汽車產品的發展前景，據福田工作人員介紹，其旗下產品歐馬可的排放標準已經為國V、國VI以及未來不斷升級的環保要求做好準備。福田歐馬可的康明斯ISF發動機在提升近30%功率的同時，油耗卻降低了8%；同時，整車匹配的SCR選擇性催化技術智能環保系統，又能降低85％的一氧化氮排放量、40％的煙灰顆粒，實現真正的高效燃燒、節油環保。而像福田歐馬可商用純電動車等在北京已開始示范運行；而就在不久前，福田汽車又獲得了1060輛純電動歐馬可訂單，其主要用于北京市政環衛，極大地提升北京市新能源汽車應用率和綠色貨運、物流水平。

據了解，隨著我國汽車保有量在大幅增加，汽車工業所消耗的石油也在逐年增加。今年一季度，我國石油進口比重已高達55％。有鑒于此，中國汽車工業協會常務副會長董揚近日在中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業信息發布會上說，“十二五”期間，我國汽車工業面臨的最重要的任務是節油。在汽車節油方面，傳統汽車的節油環保將是主戰場。而在環保技術上的實力差距，將使得傳統物流汽車品牌之間面臨重新洗牌的機遇。