近日，國家質(zhì)檢總局對韓泰江蘇淮安工廠生產(chǎn)的輪胎展開了調(diào)查，并于6月10日發(fā)布了調(diào)查結(jié)果。結(jié)果表明，韓泰在2010年第50周生產(chǎn)的規(guī)格為11R22.5AH18的輪胎存在安全隱患。據(jù)悉，韓泰在華目前共有兩個工廠，分別為江蘇淮安和浙江嘉興工廠，其中江蘇淮安工廠主要生產(chǎn)卡客車大中型輪胎。此次國家質(zhì)檢總局聯(lián)合專家小組僅對淮安工廠生產(chǎn)的輪胎進行了檢測，存在易爆胎等安全隱患的問題輪胎均為淮安工廠生產(chǎn)的卡客車用輪胎。

對此，國家質(zhì)檢總局對部分韓泰輪胎存在安全隱患發(fā)出的風險警示通告，韓泰輪胎宣布回收246條規(guī)格為11R22.5AH18卡客車用輪胎，截至6月13日，韓泰公司已回收了158條問題輪胎。

韓泰輪胎出現(xiàn)質(zhì)量問題的產(chǎn)品雖說數(shù)量不多，但裝配在卡客車上更容易造成不良的社會影響。同樣是質(zhì)量問題，與錦湖輪胎的全民聲討相比，韓泰輪胎并未站在輿論的風口浪尖。這是為何？

原因一：維權(quán)意識薄弱

據(jù)記者了解，在國內(nèi)各類“315”投訴網(wǎng)站，例如全國打假網(wǎng)、中國質(zhì)量新聞網(wǎng)、中國消費者協(xié)會信息網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)站等，對于商用車的投訴事例實在是少之又少。而乘用車的投訴問題比比皆是。

“2010年6月9日，我在某經(jīng)銷商處購買了一輛卡車，準備在通遼霍林郭勒市搞煤炭運輸，當時就經(jīng)常出現(xiàn)低擋嚴重震顫的毛病。兩個月后，也就是2010年8月14日，又出現(xiàn)了低擋嚴重振顫，致使裝載后根本無法行車。所以，我在2010年8月15日到某服務(wù)站維修，經(jīng)其多次維修未見好轉(zhuǎn)，無奈之下回到購車公司的維修站維修。”重卡用戶任先生表示，當時服務(wù)站給予更換車架、底盤，轉(zhuǎn)動軸、變速器、離合器片等意見。可以說，除了車沒換剩下都換了一遍，可還是沒修好。

“只要懂點車的人都知道，一輛車的車架都換了，幾乎可以肯定這輛車存在嚴重的質(zhì)量問題。”任先生表示，經(jīng)過長達一個多月時間的維修，車況確實有所好轉(zhuǎn)。但將車開回通遼后三天，故障再次發(fā)生，經(jīng)服務(wù)站維修無果，最后由服務(wù)站出具了該車有質(zhì)量問題，無法維修，車輛已停止使用，請示處理的報告。

“2006年，我也購買了某品牌牽引車，使用了短短7個月時間，就修了將近3個月，總共進行22次維修，最長一次修了15天。在行駛中大概出現(xiàn)10次險情。”懷化重卡用戶劉先生告訴記者，經(jīng)省級檢測單位對車輛做了檢測，報告顯示為不合格產(chǎn)品。“直到現(xiàn)在，廠家依然沒做任何修理和賠償。”劉先生表示。

濟南重卡用戶張師傅從事運輸工作多年，他也無奈地說道，車輛出現(xiàn)問題就希望能盡快得到維修，不要影響貨物運送。“如果車輛出現(xiàn)問題壞在路上，心里焦急得就想趕緊找服務(wù)站維修，哪里有時間去投訴。其實我還搞不清楚應(yīng)該投訴經(jīng)銷商還是廠家。”

對于張師傅的疑問，不免讓人感嘆目前國內(nèi)商用車用戶對于維護自身權(quán)益的意識有多薄弱。“有時候去經(jīng)銷商店講理，可是經(jīng)銷商推給廠家，然后廠家不是沒有回復(fù)，就是維修的時間太長。我很少直接找廠家，因為一年下來，我基本都在外地跑貨運。”張師傅說道。

原因二：區(qū)域特性明顯

部分商用車企業(yè)卻不認為用戶缺少自我保護意識。“商用車存在質(zhì)量問題無可厚非，就算是進口車也容易出現(xiàn)小毛病。重要的是質(zhì)量問題究竟如何定義？”中國重汽相關(guān)負責人告訴記者，如果整車出現(xiàn)較大質(zhì)量問題，又在質(zhì)保期內(nèi)，只要用戶向廠家或經(jīng)銷商反映，都能得到有效的解決。“其實，大部分用戶都能接受一些小毛病，可仍有些用戶因為使用不當導(dǎo)致車輛在短期內(nèi)出現(xiàn)較多問題，然后跑到經(jīng)銷商門口去鬧事。”某重卡企業(yè)相關(guān)負責人說道。

為什么商用車用戶習慣于用“鬧事”的行為來表達對質(zhì)量問題的不滿？

“從大的層面考慮，商用車并不像乘用車大批量生產(chǎn)。”某重卡企業(yè)相關(guān)人士表示。2010年，國內(nèi)僅重卡產(chǎn)銷量就突破了100萬輛，但相比1800萬輛的整體汽車產(chǎn)銷量，商用車的規(guī)模還不夠大。另外，乘用車大批量生產(chǎn)的模式，導(dǎo)致只要一個產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就會造成較大的社會影響。“而在重卡市場上，單一車型的產(chǎn)量并不大，所以無法引起廣泛的社會關(guān)注。”該相關(guān)人士說道。

該相關(guān)人士還告訴記者，目前各企業(yè)在市場上多銷售成熟車型，新車型并不是太多，出現(xiàn)問題的話也不會特別突出。

“區(qū)域特性也是一方面，比如上汽依維柯紅巖在西南市場賣得好，在其他區(qū)域的表現(xiàn)可能就會相對差一些。可對于乘用車行業(yè)來說，地域表現(xiàn)就沒有重卡這么明顯。”某重卡企業(yè)相關(guān)人士告訴記者。

原因三：涉及范圍小難引圍觀

“另外就是配套體系的問題，錦湖和韓泰輪胎與國內(nèi)汽車廠家的配套量比較大，所以，批量生產(chǎn)所爆發(fā)出來的問題就比較嚴重。”某重卡企業(yè)相關(guān)負責人表示，輪胎屬于安全零部件，同樣也是易損耗品，關(guān)注度比較高。

“在目前的商用車領(lǐng)域中，仍未出現(xiàn)某一質(zhì)量問題集中爆發(fā)的情況。”該相關(guān)負責人解釋說，商用車的質(zhì)量問題過于瑣碎，例如離合器不分離、或是雨刷出現(xiàn)問題等。同時，這些重卡用戶較為分散，由質(zhì)量問題引起的響應(yīng)太少。最后就是涉及范圍小，例如在工程機械領(lǐng)域中，同樣有質(zhì)量問題，可是因為群體少，也不會引起過多的社會關(guān)注。

原因四：行業(yè)總體水平較低

“我認為，中國商用車總體的質(zhì)量水平相對較低。這主要是因為國內(nèi)整車廠家的質(zhì)量防控能力比較低，導(dǎo)致行業(yè)的總體水平在下降。例如車輛在投產(chǎn)后，市場反映某一零部件經(jīng)常出現(xiàn)問題，這可能是社會配套的問題，而非整車企業(yè)的問題。”中國重汽相關(guān)負責人告訴記者。

某重卡企業(yè)相關(guān)人士對此也表示認同：“雖說國內(nèi)的重卡企業(yè)都表示自己與國外品牌并沒有太大差距，可每個企業(yè)都很清楚差距依然很大。”

“國內(nèi)整車廠家的制造水平及工藝水平和國外依然存在較大差距，消費觀念也有很大不同。”該相關(guān)負責人表示，國外道路運輸環(huán)境比國內(nèi)要好，而且國外重卡用戶不會“人歇車不歇”地使用重卡。

“這就是總體水平的差距。不僅在制造技術(shù)和工藝上，還包括貨運環(huán)境和司機的文化素質(zhì)。”中國重汽相關(guān)負責人告訴記者，高科技產(chǎn)品總能吸引人們的目光，但國內(nèi)商用車無論是科技含量還是外觀都無法引起大眾的興趣，在出現(xiàn)問題時自然也就無法引起社會關(guān)注。