皮卡的國外發展情況

皮卡車在國外汽車市場是最暢銷的車型之一，五十年來興盛而不衰。在汽車工業發達的美國，1999年新車排行榜上，遙遙領先的一直是福特及通用皮卡，作為第三大汽車公司的克萊斯勒，道奇和公羊皮卡是其躋身前十位的唯一車種。同年美國汽車市場銷出皮卡300多萬輛，轎車與皮卡的銷售比例為2.7：1，占汽車銷售總量的近20%。在汽車王國日本也有與美國類似的情況，皮卡車已成為一般家庭的生活工具用車，并且大批量地出口，日系皮卡車成為非州、亞洲和南美的主要車型。

在一些發展中國家，如在泰國皮卡銷量占72%，非律賓占34%，馬來西亞占14%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等國皮卡車年銷量也占其三分之一左右，由此可見市場的巨大。相形之下，我國皮卡車市場極其微弱的態勢是內其國情所造成的，所占市場份額遠不能與年銷售汽車及四輪農用車的200多萬輛相稱， 不過從近年來皮卡車年銷量成倍翻番的情況看，皮卡車的前景越來越被看好。

2000年全國皮卡車銷售近9萬輛，比1999年增長80%以上。2001年的第一季度全國銷售各類皮卡車約2.5 萬輛，同比增長約14.9%，其中中檔皮卡約為1.5萬輛，同比增長9.7%，占皮卡總量的70%左右，高檔皮卡約占0.63萬輛，同比增長18%。

皮卡市場特征

目前，我國生產皮卡車企業有30家左右，投資總額超過65億元，總生產能力近 40萬輛。多年的競爭已使國產皮卡車形成了檔次涵蓋齊全，各類配套體系靈活組合的局面，盡可滿足用戶不同層次的需求。皮卡的形象品位、實用性決定了其區別于其它車型的細分市場，如集團消費、私人消費等。

我國皮卡車車型大體上可為美式和日式兩種風格，前者造型剽悍、車身寬大、底盤高、功率大；后者由小型轎車或載貨車演變而來，小巧玲攏、省油廉價。從型譜技術上分有：豐田、五十鈴、日產、馬自達、通用以及日美車型二合一車型。

國產皮卡共有6種類型生產制造商：

（1）合資引進型，一般價格在10萬～13萬之間，屬中檔皮卡，如江鈴、慶鈴、鄭州日產、福達、金通等皮卡。

（2 ）自主開發型，價格在6萬～8萬元之間，屬中檔皮卡，如海馬、揚子、田野、蕪湖一汽解放、長城皮卡等。

（3）農用車行業涉及皮卡，大都售價在4萬元￣5萬元左右，屬低檔皮卡，如山東文登的黑豹皮卡，北汽福田陽光皮卡等。從燃料類型上有柴油、汽油之分，排量從1.5～3.0L不等。

（4）國內著名汽車集團進入皮卡車行業：如一汽解放皮卡，東風皮卡，躍進皮卡，全杯華晨金通皮卡等，售價介于中高檔皮卡范疇內。

（5 ）一些軍上軍轉民企業涉及皮卡車生產行業的，其中以河北省為多。

（6 ）為數眾多的“雜牌軍”作坊型廠家，主要是買來幾大總成件未裝配，系小改小敲的“模仿秀” 皮卡，一般售價在3～5萬元，屬低檔皮卡。

這六大生產企業格局，基本上形成了我國皮卡車行業的生產布局。就目前皮卡車行業現狀看，散、亂、差、慢各自為戰，無序狀態而形成不了合力為其主要特征。所有這些幾十家皮卡車生產企業，奮而不顧敢冒政策環境雷區的巨大風險，先后進入這一狹小的市場空間以求生存，但一家都未能上規模經濟，這就意味著產能極大放空。

從現階段皮卡車市場情況看，我國皮卡車行業才顯示出進入成長的初期，是尚未啟動的國產化率最高的自主開發能力最強的知識產權最大的而不太適合中國國情的車型之一。

當前，皮卡車呈現四大特點：

① 品種多并呈系統化，己形成了普通、豪華、超豪華三個檔次。

② 功能配置全，8萬元左右的就選裝ABS、氣囊、助力轉向、CD 、中控鎖、多點電噴發動機、真皮座椅等，與中高級轎車的配置相差無己。隨之許多皮卡名稱也升級了，冠以洋氣“轎卡”替代土氣的“皮卡”。

③ 根據調查，目前皮卡用廣傾向于使用皮卡載客功能還是載貨功能的結論不一致，但總體傾向于載客的消費意向正在逐步提高。由此推論，皮卡有取代個別轎車的能力。

④ 由于皮卡是敞開式貨廂，大中型城市均將其劃為貨車而限行。皮卡做為轎長合一的車種，城市應是它主要工作之地。但在目前政策框架內，皮卡車在大多數城市都被禁限通行，于是不少下有對策的皮卡車企業，都將目標轉移到廂式車上，將后廂體封閉，換上“ 5”字頭或“6”字頭目錄，即可在許多場合順利通行，但不是每一座城市都能隨意放行。

總之，皮卡車的誕生在中國是投錯了胎，現階段皮卡車不僅在中國“水土不服”，而且在今后相當長的一段時間內不符合中國國情。

與皮卡車類似，同時也是主要競爭對手的車型是微型車。其中微客在這十年來一直保持較高增長的趨勢，與皮卡車搶奪大塊市場份額。微客進城兼顧城郊結合部而暢通無阻，而皮卡車只能在城郊而不能進城，與微面形成尷尬對比反差。雖然兩者市場擴展能力都有可比性，但因存在歧視的車管政策，皮卡車與微面相比，相對處于弱勢劣勢。盡管皮卡車行業己形成了較小規模經濟，可當前影響皮卡車市場擴張的最大障礙仍然是許多大城市對其的限制，將皮卡車做為貨車來進行管理。

皮卡車用戶流向

（1）產品功能：皮卡主要用途在于實現了微客，微貨兩種同功能， 在性能方面兼顧到轎車的速度，舒適，安全等性能。與輕卡的載重性能相比，其所拉貨物特點為載質量輕、體積小，對運輸效果要求能夠方便快捷。在車輛的使用又分為生活服務型用車，輔助生產型用四的商務用車。

（2）用戶結構：從調查結果看，在消費數量上， 目前中等城市和私營業主及集體企業己構成了皮卡車用戶的主體，再者為特殊行業，如郵政、油田、地質、警務、gov-ern-ment機關及軍隊等集團采購。皮卡進入私人純消費領域微乎其微。據相關資料顯示，皮卡車銷向國有企業為25%，私營企業為35%，gov-ern-ment機關的為15%，特殊行業的為20%，私主在5%左右。

（3）地域分布：東南沿海經濟發達地區為目前皮卡車最重要的市場。 其中以福建地區由于不存在對皮卡車的限制問題，故成為全國消費最大的省份。不過隨著國家對西部大開發戰略實施和許多大城市對皮卡車的開禁，都將對皮卡車市場起到拉動作用，市場擴容量也有望提升。

（4）出日中低檔皮卡：發達國家的皮卡車性能、價格、比都較高， 而發展中國家生產的同類皮卡無論從產量還是在性價比上都遠不如我國，于是國產皮卡車與洋皮卡競爭中，略占優勢，幾個銷量大的品牌均批量出口到一些發展中國家，井建立了穩固的營銷網絡。

皮卡車替代產品分析

① 微貨：微貨經過近十年的發展，市場已得到了充分的發育，基本接近市場成熟期，微貨是皮卡的主要競爭產品，這也是由它的性能所決定的。除與皮卡相比有一定的低價優勢外，且運載能力稍大，不過在性能及舒適性上就相對遜色于皮卡，而處于相對弱勢。皮卡進入微貨市場，要保證一定皮卡優勢性能的前提下是降低售價。

② 微面：與高檔皮卡相比存在一定價格優勢，但與中低檔皮卡相比，除價格相差不大外，微面可載人可負貨的空間更大，同時也是中小城市出租車行業的選擇車型之一。微面是皮卡主要競爭產品。這也是由它的性能所決定的。

③ 輕型客車：系1噸以下的單雙排輕型載貨汽車。 但目前生產這種貨車的輕型車企業也都先后進入生產皮卡車。其產品關聯度很大。如江鈴。金杯、躍進等，皮卡與輕貨相比，主要優勢在于舒適性和靈活性。

④ 轎車：與轎車相比，皮卡擴大了貨箱容積和裝載質量，提高了通用性，對分檔次的轎車而言，理論上都有相應檔次的皮卡車與之對應，但實際上皮卡更突出了經濟性。皮卡其實就是轎車的異化體，有“血緣”上的聯系。

⑤ 農用車：從農用車特點看皮卡，四輪農用車在功能上與皮卡車有重疊之處，市場上需要各種符合農村道路又符合國情的農用皮卡，它不僅有貨車的載貨功能，而且在外形上沿用了貨車的貨箱形式。目前躍進的優尼柯、石家莊雙環皮卡等都兼有集皮卡和微客的功能。

皮卡車的使用環境

① 促進因素：燃油稅的實施，物流的充分發展有利于皮卡的發展。近年來有近 10個大中城市對皮卡車解禁，總體使用趨勢上政策環境向利好方向轉化發展。

② 阻礙困素：車輛使用上歧視政策的限制和替代車型的擴張，直接或間接地阻礙了皮卡車的成長，加上國人對“半拉子”──皮卡車認知上的文化誤區和理念上錯位，是影響皮卡車在市場暢銷的原因之一。

各地皮卡交通限行情況

① 禁限城市

省會級城市：北京、上海、天津、重慶、成都、昆明、武漢、呼和浩特、廣州、石家莊等：地方級城市：青島、煙臺、威海、保定、江蘇、廣東等多數地方城市。

②非禁限城市

省會級城市：長春、太原、拉薩、烏魯木齊、鄭州、福州；地方級城市：東北三省，浙江省唯一城市寧彼。

上述不能完個反映實際情況，原因有（1）各地改革一直在變化，如為提升所謂城市形象， 而限制皮卡車進城，（2）各地對政策上利己保護主義與執行政策的方式不一致， 例如廣州的皮卡非加上原裝的正規后廂蓋才可以進城，而重慶非要加上原裝的正規后蓋才能進城行駛。北京市三環以外才允許皮卡車行駛，甚至夜間也不允許皮卡車進城，但北京切諾基卻可任意在三環內外暢通無阻。南京市只允許皮卡車從繞城公路行駛，晚上才允許進城等。