南京青曼汽車銷售服務中心董經理最近比較苦惱，由于不少用戶在他那里訂購的車輛型號尚未通過《營運貨車燃油消耗量限值及測量方法》要求的檢測，很多車停在停車場上沒有提走。他向生產廠家反映這一問題時發現，與他遇到同樣問題的經銷商不在少數。對董經理代理的這個卡車品牌來說，遇到的問題不止這些。

受各種因素的影響，今年卡車銷量沒有延續去年那樣火爆的態勢，并在4月出現下滑。董經理遇到的問題是我國商用車市場的一個縮影。 

中國汽車工業協會產銷快訊顯示，今年4月，商用車產銷37.88萬輛和40.97萬輛，環比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。在載貨車中，重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）下降8.33%，輕型貨車下降8.64%，微型貨車下降18.1%，只有中型貨車增長7.77%。客車4月銷量下降1.09%，其中，大型客車（含非完整車輛）下降9.56%，中型客車下降18.43%，只有輕型客車增長了6.08%。這是自金融危機以來，商用車月銷量首度出現負增長。

銷量出現負增長，印證了年初部分行業分析人士對商用車市場走勢的判斷，也給新進入這一領域的卡車企業潑了一盆冷水。去年高速增長的商用車市場，銷量在短短的幾個月內就開始下滑，讓這些企業始料未及。

“銷量下滑是必然的，去年那種高速增長的態勢不可能長時間延續。”這是記者在采訪國內卡車企業和行業分析人士時得到的較為一致的回答。

2010年投資拉動市場需求

要認識今年4月商用車銷量下降的原因，就要對2010年商用車市場的火爆行情進行仔細分析。

金融危機對我國經濟發展帶來嚴重影響，為此，我國政府投入4萬億元資金拉動經濟增長，并帶動了大量社會資金投入到基礎設施建設，如房地產、鐵（路）公（路）機（場）建設，從而拉動了對商用車特別是重型卡車的需求，自卸車、半掛牽引車包括工程機械的銷量都有較大幅度增長。2010年，民航基礎建設投資達2500億元，高鐵建設投資達7000億元，房地產建設也如火如荼。國家出臺的汽車下鄉、以舊換新等政策，發揮了重要作用。為滿足旺盛的市場需求，很多企業從2009年下半年起就三班倒生產，仍然供不應求。 

中國汽車工業協會數據顯示，2010年我國重卡銷量超過100萬輛，同比增長59.93%；輕型貨車銷量達到195.98萬輛，同比增長26.13%。面對這種形勢，很多企業擴大了產能，還有一些企業進入這一市場，如集瑞聯合重卡、山西大運等企業，一些低速汽車企業也加快了向輕、中、重型卡車轉型的步伐。

重卡特別是自卸車銷量同比大幅增長，反映我國經濟靠投資拉動的特征很明顯，這也是我國產業結構不合理的一個表現。

產業結構調整發揮作用

大量投資和熱錢的涌入，引起物價不斷上漲等一系列問題，對卡車銷量影響最明顯的是半掛牽引車。中國汽車工業協會數據顯示，今年1~4月，半掛牽引車銷售13.25萬輛，同比下降24.54%，4月銷量下降幅度更大，達到34.14%。公路貨運量和貨運周轉量增速下降，是導致半掛牽引車需求下滑的直接原因。今年1~3月，公路貨運量月度增速同比平均下滑約8%，貨運周轉總量增速下滑幅度更大。燃油價格上漲，運費沒有上漲，在一定程度上抑制了車主購車跑貨運的積極性。

需求下降只是表面現象，國家產業結構調整對商用車市場的影響是深層次的原因。“4萬億元投資，讓金融危機給我們創造的調整產業結構的機會被拖后了。”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿說。

國家信息中心首席經濟師兼經濟預測部主任范劍平告訴記者，今年一季度我國最終消費對GDP的貢獻率高達60.3%，這是金融危機以來消費對GDP貢獻最高的一個季度，而投資對GDP的貢獻率是金融危機以來第一次低于50%。2009年，投資對GDP的貢獻率曾經超過90%。 

當國家不再以GDP增速作為考核地方官員政績的指標后，以投資拉動經濟的熱潮逐漸消退。反映在卡車銷售上，就是銷量增速明顯放緩，部分車型出現負增長。同時，在國家控制物價、不斷提高存款準備金率的情況下，銀行貸款收緊，對80%依靠貸款買中、重型卡車的用戶來說，無疑是很大的沖擊。與此相對應的是，在國家強調居民消費對經濟的拉動作用時，以轎車為代表的耐用消費品呈現較大的發展，這使商用車在汽車總銷量中的比重逐漸下降。

在經濟發展轉型期，商用車銷售出現調整是行業發展的必然，很多國家都經歷過這樣的階段。在20世紀中期，美國重卡市場銷量也出現過高速增長，到70年代達到最高的80萬輛，此后銷量一直下降，形成比較平穩的狀態。據國家信息中心經濟咨詢中心市場研究部主任劉明統計，在美國、日本、德國、法國、韓國等國家，中、重型卡車在汽車總量中的比重在3%以下，在我國這個比重超過8%。

增長仍可期待

從2000年起，我國商用車市場規模不斷擴大。以重卡為例，2001年以前，市場需求在10萬輛以下；2002~2006年，重卡銷量在10萬~30萬輛之間波動；2007~2009年，重卡市場年均需求在55萬輛左右；2010年，重卡市場年銷量超過100萬輛。在經歷高速增長后，我國重卡銷量是否會出現萎縮？

答案是否定的。范劍平說：“‘十二五’期間，國家規劃GDP年均增長幅度為7%，根據我們現在對中國潛在增長能力的測算，從我國各個方面的調整來看，‘十二五’時期我國實際增長速度很有可能仍保持在9%~10%。”

按照前些年商用車增長速度高于GDP增長速度的規律，在“十二五”期間，我國商用車的平均增長幅度會超過10%，平均每年仍有幾十萬輛的增長。今年，拉動商用車市場需求的因素仍大量存在，如保障性住房建設、水利工程、鐵路建設等仍在持續。隨著產業結構的調整，半掛牽引車銷量下降的情況有望在下半年扭轉。分析人士預測，“十二五”期間，重卡年銷量將輕松突破120萬輛。

對于正在成長中的我國商用車市場，4月銷量下滑不過是成長中的陣痛。