北汽福田汽車股份有限公司日前在印度孟買舉行投資意向書簽約儀式，此舉意味著福田成為我國首家到印度投資建廠的商用車企業(yè)。據(jù)了解，福田重、中、輕卡及其他商用車未來將實(shí)現(xiàn)在印度本土生產(chǎn)。在印度建立的工廠，將成為福田汽車出口海外市場的重要生產(chǎn)基地。

 據(jù)印度媒體最近報(bào)道，印度卡車市場近年呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2010年，印度重卡銷量達(dá)26.2萬輛，同比增長65%。分析者預(yù)計(jì)，2013年、2014年印度重型卡車銷量將突破50萬輛。如此高歌猛進(jìn)的印度載貨車市場，引起我國卡車企業(yè)高度關(guān)注。

壁壘高筑：我國卡車挺進(jìn)印度市場難度大

在中國機(jī)電商品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長楊愛國的眼里，印度卡車市場是塊難啃的骨頭。他感慨地告訴記者：“我國商用車要在印度市場扎根特別不容易。首先，印度汽車工業(yè)相對而言有一定競爭力，國內(nèi)企業(yè)想分市場一塊蛋糕不容易。其次，印度政府通過設(shè)置貿(mào)易壁壘來保護(hù)本土企業(yè)。

從競爭角度說，印度卡車與中國同類產(chǎn)品是競爭關(guān)系。無論是印度政府還是印度企業(yè)，都不想讓中國企業(yè)來分一杯羹。所以，中國卡車向印度出口的比較少。我認(rèn)為，企業(yè)想要開拓印度市場，必須花時(shí)間下功夫。”

 記者對國內(nèi)一些出口業(yè)務(wù)做得不錯(cuò)的企業(yè)調(diào)查采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，整車產(chǎn)品進(jìn)入印度市場的很少。時(shí)風(fēng)汽車集團(tuán)是較早將產(chǎn)品出口到印度的企業(yè)，據(jù)該企業(yè)出口部印度市場負(fù)責(zé)人田士志介紹，早在4年前，時(shí)風(fēng)就已向印度出口卡車散件，但時(shí)風(fēng)在印度的發(fā)展并不順利。由于發(fā)動機(jī)技術(shù)達(dá)不到印度法規(guī)要求，時(shí)風(fēng)未能實(shí)現(xiàn)整車出口的目標(biāo)。

中國重汽南亞及美洲部總代表王瑛波告訴記者：“印度有很多貿(mào)易保護(hù)政策，中國企業(yè)進(jìn)軍印度市場有很大難度，去年中國重汽在印度市場的出口量為零。”

據(jù)安徽華菱汽車股份有限公司海外事業(yè)部部長方瑞介紹，目前華菱還處于對印度市場調(diào)研的階段，尚未接獲出口印度的訂單。

迎難而上：一般貿(mào)易與當(dāng)?shù)亟◤S雙管齊下

“印度對進(jìn)口輕卡發(fā)動機(jī)的技術(shù)要求和排放標(biāo)準(zhǔn)都比較高。在一線城市，印度政府要求發(fā)動機(jī)必須達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，二三線城市要達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)價(jià)格偏高，如果選用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，出口成本過高。這就限制了輕卡的整車出口。”田士志說。

王瑛波認(rèn)為，印度市場關(guān)稅過高、本土汽車工業(yè)也不弱，這也是中國卡車出口印度面臨的兩大攔路虎。經(jīng)過長時(shí)間的市場調(diào)研，方瑞認(rèn)為，印度政府關(guān)于卡車進(jìn)口的法規(guī)存在不確定性，這會給中國卡車企業(yè)開拓印度市場帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

盡管中國卡車進(jìn)入印度市場的道路充滿荊棘，但是中國卡車企業(yè)仍然迎難而上。福田已將在印度建廠納入“2020戰(zhàn)略”。據(jù)有關(guān)消息稱，北汽集團(tuán)希望從今年開始在印度的工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，在印度建立的工廠將能生產(chǎn)重、中、輕型卡車以及運(yùn)動型多用途車。華菱、中國重汽等卡車企業(yè)，也在想方設(shè)法推進(jìn)在印度建廠和整車出口的步伐。