A、2011年1-4月重型卡車銷量分析

受鼓勵政策退出、油價飚漲、日本地震等多重因素影響，今年以來中國車市增幅大幅回落，正在經(jīng)歷最近兩年來未曾有過的低迷，這是金融危機以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)增長后的首次負增長，整體形勢不容樂觀。今年1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%。其中商用車產(chǎn)銷分別完成152.2萬輛和154.8萬輛，同比分別增長0.54%和1.1%。

預(yù)計2011年整體車市產(chǎn)銷增長可能會低于GDP的增長率，進而達不到拉動GDP增長和進一步擴大內(nèi)需的目的，這是否是國家要達到的宏觀經(jīng)濟調(diào)整目標——保住即將泡沫崩坍的房地產(chǎn)業(yè)而讓高速發(fā)展的汽車引擎“高溫”冷卻下來？不得而知。 

在分車型中銷量中，2011年1～4月重型貨車 (含非完整車輛、半掛牽引車)累計產(chǎn)銷量分別為388943輛和396453輛，同比累計增長1.53%和3.33 %。其中東風(fēng)以累計銷售83370輛，位列第一；重汽累計銷售73734 輛,位居第二；一汽、陜汽、北汽分列第三、四、五位。在非完整車輛領(lǐng)域，1～4月累計銷售164859輛，東風(fēng)、重汽、一汽銷量分列前三，累計銷量分別為46477輛、28747輛和26383輛，陜汽和上汽依維柯紅巖緊隨其后。在重型卡車分車型看，半掛牽引車產(chǎn)銷分別下降22.8%和24.7%，為下降最大的車型，貨車二類底盤也低于上年同期。

中國重卡行業(yè)和中國經(jīng)濟形勢息息相關(guān)，素有國民經(jīng)濟晴雨表與風(fēng)向標之稱。因此，不管是政策法規(guī)還是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，用“牽一發(fā)而動全身”來形容宏觀形勢對重卡行業(yè)的影響恰如其分。此外，作為生產(chǎn)工具和生產(chǎn)資料的重型卡車也是處于社會最低層的卡車司機們養(yǎng)家糊口的掙錢工具。因此，關(guān)注研究重型卡車市場的發(fā)展狀態(tài)趨勢，可以折射出我國在經(jīng)濟、政策、法規(guī)和社會、經(jīng)濟發(fā)展各層面發(fā)展態(tài)勢。 

1、重型載貨車市場（完整型車輛）：整車型重型載貨車增長一是繼去年高速增長慣性的作用下的連續(xù)快速增長；二是新增重卡新車企的增量，如大運重卡以及原農(nóng)用車車企的準重卡等；三是中短途零擔(dān)貨物運價呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢。預(yù)計2011年全年重卡整車增長率在40%左右，呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。 

2、二類底盤市場（非完整型車輛）：包括自卸車工程和專用車市場，如倉柵車、隨車吊、混凝土攪拌車等。今年以來，重卡二類底盤改裝的專用車市場是一亮點外，輕量化公路運輸型自卸車和攪拌車大增長。2011年國家和地方政府的基礎(chǔ)性建設(shè)繼續(xù)施工，不斷加大城市、礦區(qū)、林區(qū)等棚戶區(qū)改造，保障性住房建設(shè)，農(nóng)村水利、西部地區(qū)公路管網(wǎng)建設(shè)，成為今年以來自卸車的剛性需求，進一步帶動了自卸車需求的平穩(wěn)增長。 

3、牽引車市場（半掛牽引車輛）：前二年牽引車市場呈現(xiàn)出火爆增長的態(tài)勢，很大程度地透支了今年的部分需求，其替代車型基本上已經(jīng)處于完成階段，牽引車市場預(yù)計基本上開始處于“周期性調(diào)整階段。

重卡牽引車總質(zhì)量≤25噸車型由于噸位較小，加上銷量及基數(shù)都也小，雖累計增長率16%，但對整體重卡市場的影響力不大，甚至可能忽略不計。 25噸≤40噸重型牽引車是牽引車市場所占比重最大一塊，但與同期相比卻下跌了-32.2%。40噸<準拖掛車總質(zhì)量牽引車增長率高達135.5%，說明重型卡車產(chǎn)品正在向重型化方向快速發(fā)展。