一季度整個重卡的表現不溫不火，雖沒有了去年的火爆，但整體仍然有所增長。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計資料顯示，第一季度，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷299436輛和290361輛，同比分別增長8.20%和8.40%，產銷率為96.97%。重型車銷量排名前九位的企業(yè)依次是：東風、中國重汽、一汽、陜汽、北汽福田、北奔重汽、上汽依維柯紅巖、安徽江淮和華菱汽車。上述九家企業(yè)共銷售重卡278273輛，占重卡銷售總量的95.84%。與去年一季度所有企業(yè)都快速增長的態(tài)勢相比，今年一季度則是有的增長，有的下降，銷售形勢出現了分化。銷量排在前九位的重卡企業(yè)如下表： 

東風在第一集團軍中表現搶眼

一季度銷量61329輛、16.39%增幅，使東風首次超越中國重汽和一汽解放，成為重卡銷售領頭羊；中國重汽以0.46%的增長率，與去年首季銷量基本持平，保持第一軍團第二名的位置；一汽解放是重卡九強中惟一一家銷量下滑的企業(yè)，其增長率為-21.61%，跌至重卡第一軍團的探花位置。 

第一名與第三名易位，第一集團軍為什么有如此大的變化？原因在于一季度重卡銷量中，自卸車和攪拌車等工程用車占主導，同比增幅較大，公路運輸車漲幅放緩，其中半掛牽引車銷量同比下降21.20%。長期以來，一汽解放牽引車都占有相對優(yōu)勢，中國重汽相對強勢市場在工程車方面，因此，解放的銷量和市場份額雙雙下滑不難理解。

第一集團軍中，一季度表現最好的是東風商用車。東風的優(yōu)勢市場跟解放有點類似，也是在公路車市場。今年一季度牽引車的銷量下降了20%多，但東風商用車的牽引車能在總體市場下滑的情況下，仍然保持增長，東風商用車由此一躍而成一季度重卡銷量冠軍。

大格局未變 第三集團軍集體發(fā)力

第一季度，重卡銷量分布延續(xù)了傳統(tǒng)三大“集團軍”的格局，第一集團東風、中國重汽、和一汽解放，銷量分布在5萬輛左右；第二軍團，陜汽和福田銷量均超過3萬輛，增幅在17.4%，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第四、第五的位置。

第一季度重卡市場，除了第一集團的東風表現搶眼外，第三集團集體發(fā)力，除安徽華菱重卡銷量接近1萬輛以外，北奔、紅巖和江淮銷量均超過萬輛，增幅超過40%，其中江淮增幅更是高達128.29%，成為重卡市場上增幅最高的企業(yè)。

配套能力充足 第三集團奪回失去陣地

第一季度，各企業(yè)的市場占有率也發(fā)生了很大變化，呈現的一個特點就是第一集團總體份額下降，第三集團軍大幅上升。具體份額見下圖： 

第一集團中，除了東風市場份額略有上升外，中國重汽和一汽解放的市場份額都在下降，這導致第一集團軍的總體市場份額小幅縮水。從市場份額看，今年一季度，東風商用車的市場份額由去年的19.67%上升為今年的21.12%，重汽集團則由去年的20.34%下降為18.85%，

一汽集團下降的最為厲害，由去年的23.42%下降為16.94%。第一集團總體市場份額下降。

第二集團軍市場份額則有小幅上升。陜汽和福田的市場占有率均上漲了近1個百分點，而第三集團軍中的重卡企業(yè)從去年12.06%的市場份額增加到今年的16.68%，市場占有率增長高達4.62個百分點。

第一集團整體下降的一個重要原因是第一集團軍均有著比較完整的產業(yè)鏈，在去年零部件供貨緊張的情況下，體系內配套能力強的第一集團軍就能較好滿足自身配套需求，因此占據了較大的市場份額。第三集團軍由于生產量較小，因此在零部件配套企業(yè)話語權較少，在去年零部件、特別是發(fā)動機供不應求的情況，第三集團軍的配套能力嚴重不足，影響了其銷售，丟失了一些市場份額。今年，零部件斷貨的情況鮮有發(fā)生，因此，第二、第三集團軍的市場份額迅速上升。