據(jù)綜合媒體3月17日?qǐng)?bào)道，菲亞特汽車公司主要股東——阿涅利家族對(duì)菲亞特商用車部門和戴姆勒卡車公司合并的建議表示贊同。阿涅利家族計(jì)劃加強(qiáng)菲亞特的工業(yè)部門，并愿意減持股份，將菲亞特工業(yè)部門或僅菲亞特卡車部門股份公司與戴姆勒卡車公司進(jìn)行合作。 

自菲亞特汽車公司在年初拆分成兩家公司，業(yè)內(nèi)就開始猜測菲亞特出售部分資產(chǎn)的可能性。戴姆勒在今年2月確定了之前有關(guān)戴姆勒對(duì)菲亞特工業(yè)公司和卡車公司有興趣的信息。該公司稱，這主要集中于戰(zhàn)略合作項(xiàng)目——例如動(dòng)力傳動(dòng)系，但尚未發(fā)現(xiàn)建立更深層次合作的經(jīng)濟(jì)效益因素。

內(nèi)部拆分 菲亞特卡車部門今年上市

菲亞特投資者在去年9月批準(zhǔn)了該公司首席執(zhí)行官賽吉奧-馬奇奧尼提出的分拆計(jì)劃，這可能使分拆后的卡車和拖拉機(jī)等工業(yè)部門成為比轎車部門更勝一籌的投資目標(biāo)，原因是前者明年的利潤增長速度更快。

1月3日，菲亞特公司正式剝離旗下工業(yè)汽車部門，由卡車和拖拉機(jī)兩大業(yè)務(wù)體組成的菲亞特工業(yè)公司，當(dāng)日在米蘭證券交易所舉行首次公開募股。據(jù)悉，菲亞特工業(yè)公司包括凱斯紐荷蘭(CNH)農(nóng)業(yè)和建筑用車以及依維柯卡車。

菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)稱：“面對(duì)汽車市場上的變化，菲亞特沒有理由將兩家無明顯共同特性的部門捆綁在一起。菲亞特可能會(huì)在克萊斯勒集團(tuán)上市以前將其股份增持至50%以上。目前，菲亞特持有克萊斯勒20%的股份。”業(yè)內(nèi)分析人士稱，此次拆分旨在給予兩家公司在各自領(lǐng)域更大的靈活性，并實(shí)現(xiàn)菲亞特對(duì)克萊斯勒的增持。

意大利銀行分析師加布里埃萊-賈姆巴羅瓦稱：“投資者低估了菲亞特工業(yè)的價(jià)值，該部門將從資本貨物市場的復(fù)蘇中獲益。”

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合帶來大收益

從上世紀(jì)90年代開始，全球汽車工業(yè)競爭更加激烈，菲亞特一方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，另一方面采取全球化的商業(yè)策略，加強(qiáng)與海外公司的合作，共同開發(fā)市場。 

為了在具有市場發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)占有更多份額，菲亞特汽車公司近年來積極開發(fā)新興市場，不僅在意大利、阿根廷、巴西、波蘭和委內(nèi)瑞拉等地建廠，其業(yè)務(wù)還通過合資、合并和許可證協(xié)議等形式拓展到世界各地。

據(jù)悉，菲亞特與克萊斯勒計(jì)劃合資在意大利組建新的汽車公司，在2010年年底，菲亞特對(duì)克萊斯勒的持股比例從20%提升至25%。

與此同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)也在加快全球化的腳步。戴姆勒1月11日宣布，已經(jīng)斥資3.61億美元實(shí)現(xiàn)對(duì)日本三菱扶桑的增持，持股比例從85%提高到89.29%。其中，戴姆勒卡車公司在新興市場的發(fā)展尤為迅速。戴姆勒卡車公司表示，2009~2020年，該公司在中國、印度和俄羅斯的年銷量增幅將維持在10%左右。

多年來，兩家企業(yè)紛紛拓展海外市場，尋求合并與合作。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，菲亞特與戴姆勒的卡車部門合并后，將給雙方帶來可觀的收益。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上看，這種合并是外部效應(yīng)內(nèi)部化。原來兩家公司追求各自利益最大化，現(xiàn)在變成追求總體利益最大化，目標(biāo)的調(diào)整將使兩家企業(yè)的實(shí)力有所增強(qiáng)，經(jīng)營規(guī)模也得以擴(kuò)展，市場占有率同步提高。同時(shí)，雙方合并后將在某種程度上消除互相之間的競爭狀態(tài)，而轉(zhuǎn)為優(yōu)勢互補(bǔ)，菲亞特工業(yè)部門的技術(shù)水平和整體規(guī)模將得到提升。合并后的兩家公司將繼續(xù)發(fā)揮各自優(yōu)勢，有望實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營，在一定程度上避免了分散經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。

將對(duì)中國市場產(chǎn)生長遠(yuǎn)影響

戴姆勒與中國企業(yè)有著密切的合作。上世紀(jì)80年代，戴姆勒公司和中國北方工業(yè)公司合作，向中國轉(zhuǎn)讓奔馳重型汽車的生產(chǎn)技術(shù)。2007年6月，戴姆勒與福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司以雙方各占50%股份的形式，合資組建福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳威霆、唯雅諾和凌特輕型商用車。而且，戴姆勒也與北汽福田汽車股份有限公司進(jìn)行了合作，雙方將實(shí)行雙品牌戰(zhàn)略，一方面，引進(jìn)奔馳品牌的中重卡車型；另一方面，繼續(xù)生產(chǎn)福田歐曼自主品牌的卡車車型，雙方還有可能再設(shè)一個(gè)中間品牌。

除了合資合作，戴姆勒也與國內(nèi)多家企業(yè)存在產(chǎn)品方面的合作。2009年12月3日，中聯(lián)重科與戴姆勒簽下工程機(jī)械底盤采購大單，雙方的合作由來已久。此次同戴姆勒的采購協(xié)議，是2009年中國乃至全球范圍內(nèi)奔馳卡車底盤采購的第一大單，也是機(jī)械行業(yè)專用底盤采購的第一大單。

據(jù)了解，未來幾年，戴姆勒集團(tuán)將在中國投資30億歐元(約41.7億美元)擴(kuò)大生產(chǎn)。戴姆勒CEO蔡澈在接受采訪時(shí)表示，戴姆勒計(jì)劃在中國建立新發(fā)動(dòng)機(jī)廠。去年5月，戴姆勒發(fā)言人曾表示，戴姆勒計(jì)劃在中國投資2億歐元建立一家新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，預(yù)計(jì)從2013年動(dòng)工。

而菲亞特汽車公司與上汽集團(tuán)也有著密切合作關(guān)系。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，菲亞特與戴姆勒卡車部門的合并或?qū)?duì)中國商用車市場帶來一定的影響。首先，將改變雙方合資企業(yè)的競合關(guān)系；其次，雙方合資企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)配套關(guān)系或?qū)l(fā)生一些改變。總之，二者的合并對(duì)于中國與之合作的企業(yè)來說將產(chǎn)生不小的影響，它們之間的競爭格局將被改變，也將迎來很多的合作商機(jī)。