“去年陜汽在新疆的銷量是3000多輛，而今年到現在為止已達6000輛，增長十分迅速，新疆地區的重卡市場潛力可觀。”陜西重汽烏魯木齊辦事處主任王軍告訴記者。

記者日前獲悉，今年新疆市場的重卡銷量將突破10000輛，主流重卡企業都很看好新疆的市場潛力。不久前，重汽、陜汽分別在新疆召開會議，探討如何進一步開拓新疆地區重卡市場，廣汽日野也在新疆舉行了主題為“贏在新疆”的產品推介會。

內需大于外需

“新疆礦產資源十分豐富，其種類遠比內蒙、山西、陜西等省份要多，將是今后中國的資源供應主力省份，這對卡車行業來說是個很大的機遇。今年新疆地區的重卡銷量會突破10000輛，在‘十二五’期間，這一數字將至少在12000輛以上。目前新疆各個地區的投資都很大，國家19個援疆省市的支援主要針對南疆。”新疆迪靈杰特許專營店董事長雷建國認為：“之前的西部大開發主要是在山西、重慶、四川等地，對新疆的投資并不大。對新疆而言，大家都認識到，只有平衡發展才能真正實現穩定。”

除了礦產資源外，毗鄰中亞國家的新疆還有獨特的區位優勢，不少重卡廠家和經銷商將新疆視為出口的跳板。不過，在遭受了2008～2009年席卷全球的金融危機后，新疆的重卡出口仍未恢復。雷建國向記者介紹道：“現在的出口還是不行，金融危機后，中國投入巨資拉動經濟建設，但是國外并沒有這種大手筆的投資。”

據了解，新疆地區的重卡銷量領頭羊陜汽，今年在新疆的出口量也僅有600多輛，遠不及金融危機之前的水平。

“很多之前以出口業務為主的公司在去年受到金融危機重創后，出口業務下滑嚴重，今年紛紛轉做國內貿易。但是，我認為明年的出口情況會有所好轉。我們這邊有不少駕駛員去蒙古國拉鐵礦，發現那邊用的車車況很差，應該有更新的需求。”新疆光通偉業汽車服務有限公司業務經理陳偉表示。

產品需改進

雖然新疆對重卡的需求潛力巨大，但這并不表示新疆的用戶對車輛沒有要求。

“現在的重卡競爭達到白熱化，都在出新產品，其實就是在臉面上做文章，你割個雙眼皮我也去割一個，沒有對內部進行改進。比如，由于部分產品的底盤布置不合理，很多自卸車在新疆的工地上一不小心就把車輛底部劃壞了，這種產品本來就存在瑕疵。中國的商用車不是在實驗室里檢驗，而是在用戶手里檢驗。我認為廠家的研發部門要深入一線，不能閉門造車，等發現問題再改進時已經給客戶造成損失了。”一位新疆地區的卡車經銷商表示。

不過，不少廠家已經意識到了這個問題，并對產品品質進行提升。

“重汽今年對產品做了很多改進，比如將發動機、油箱提高10~15厘米，增加車輛的通過性。此外，制動方式也進行了改進，使剎車更穩，對變速器也是一種保護。”陳偉介紹說。

10月20日，陜汽在新疆召開的“天山行動”會議上，陜汽相關人士表示：“我們對產品也進行了技術提升，比如對油底殼進行加強和保護，提高油箱和消音器的離地間隙，以提高工程車在礦區的通過性，并使用加強版車架等。在保證傳統牽引車、自卸車、天然氣車、特種車等優勢的基礎上，進一步加強超級輕量化車型等新疆專項產品的開發力度，以保持陜汽在新疆地區的產品品質及技術的領先優勢。”

備好資源為將來

在這片市場上展開廝殺已經在所難免，盡早對市場進行細致定位，找準目標市場，以免與別家產品惡性競爭，這成為有志于在新疆市場大展拳腳的廠家和經銷商的共識。

王軍表示：“我們對來年的市場已經做好充足的產品資源準備，并根據市場啟動情況進行跟進。”

“現在這個季節，經銷商要開始進行合理的資源貯備，這主要是針對明年的銷售旺季來說的。我認為可以從以下四方面進行資源儲備：第一是環衛車輛，比如垃圾車、清雪車、灑水車；第二是野外作業車輛和礦用車，新疆很多礦區的挖掘深度達300~400米，坡度較陡，目前的礦用車還沒有成規模，可靠性也有待提高；第三是工程類的專用車輛，如混凝土攪拌車、8×4散裝水泥罐車等，因為鐵路建設、房地產建設、礦區前期都要用到這類產品；第四是在公路運輸車方面，以輕量化車型為主，雖然新疆地區對超載查得不嚴，但是這種運輸模式并不合法，早晚要被整頓。”陳偉告訴記者。

雷建國也有同樣的看法：“我們也在為下階段的銷售儲備資源。主打產品是自卸車，其次是牽引車，專用車比例也要大幅度提高，包括混凝土攪拌車、散裝水泥罐車、粉罐車。另外，還有一個十分重要的任務，就是加大服務網點的建設。”