在海外組建合資公司，中國重卡出口正逐步升級。

一個不爭的事實是，受全球性金融危機的影響，我國重卡出口自2008年下半年起一直處于疲軟、低迷的態勢。今年以來，雖然國際市場環境依舊復雜，但重卡企業通過改變出口方式、開辟全新市場等途徑謀求突破，使困境中的重卡出口正逐步走出低谷，恢復元氣。

日前，一汽集團與俄羅斯GAZ集團在北京簽署合作備忘錄，其主要內容是，在俄羅斯組建合資公司，生產及銷售一汽品牌的中重型卡車。此舉意味著中國重卡出口正由最初的整車出口和建立海外KD組裝廠，進一步升級為技術輸出，在海外市場直接生產和銷售重卡產品，從而避免貿易壁壘和一系列復雜的出口程序，使重卡企業的“走出去”戰略發生質變。

其實，重卡企業在海外建廠并不鮮見，最常見的模式便是成立KD組裝廠，一汽解放、中國重汽、北汽福田等主流重卡企業均在海外設立了數量不等的KD工廠。其中，北汽福田已在俄羅斯、伊朗、巴基斯坦、越南、印尼等國陸續建立了KD工廠，而且更多的企業也逐步走上了這條出口路徑。不過，值得注意的是，雖然與整車出口相比，建立KD工廠可以降低出口成本，培育市場，但其并不能完全解決重卡出口售后服務體系的問題。

以俄羅斯市場為例，中國汽車企業剛進入俄羅斯市場時，采取的是整車小批量出口和“新車變二手車”的方式，之后采取KD組裝的方式，基本沒有企業采取合資建廠的形式開發俄羅斯市場。其結果是對方一旦加強進口汽車管理、提高關稅，中國汽車企業就會面臨極大困難，有的甚至退出了俄羅斯市場。

俄羅斯卡瑪斯重卡

尤其是金融危機之后，為保護本國汽車企業的利益，俄羅斯大幅提高了進口汽車整車和散件的關稅，使之成為中國汽車對俄出口的主要障礙。同時，其對進口重卡的檢測標準也從11項提高到55項。俄羅斯還引入歐III汽車排放標準，禁止不達標的汽車生產和進口。這一系列堪稱嚴苛的政策措施所造成的后果是，之前一直是中國最大重卡出口國的俄羅斯，在2009年中國重卡出口國排位跌出前10位，到今年上半年則徹底跌出前15位。

在這種情況下，海外設立合資公司，實現產品本地化生產無疑為重卡出口提供了新的途徑。

據一汽集團透露，合作雙方將共同推進一汽產品的本地化及適應性改進，建設并完善在俄銷售、服務和備件體系。合資公司生產的產品首先在俄羅斯市場進行銷售，未來雙方將共同協商，擇機開拓獨聯體及其他市場。記者了解到，一汽擁有最新的產品線，并且獲得了西方主要汽車生產商頒發的技術許可，非常具有競爭力。一汽將為合資公司提供最新一代的重型貨車技術，GAZ則負責提供生產設備。

一汽在俄羅斯籌建合資公司，將有利于出口企業跳開嚴苛的貿易壁壘，開拓海外市場空間，從而打破目前中國重卡企業對俄羅斯市場出口的僵局，對于其他企業具有借鑒意義。

記者掌握的數據顯示，今年上半年，我國重卡（貨車）出口國前5位及出口量分別為：阿爾及利亞19972輛；越南17818輛；敘利亞9810輛；伊朗4659輛；智利4264輛。貨車出口總量為108453輛，與之前相比有明顯回升。隨著諸如一汽俄羅斯合資工廠的生根發芽，或許在不久的將來將推動中國重卡“走出去”的進程。

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中國重卡企業之所以對俄羅斯市場抱有很大希望，是因為俄羅斯市場大。雖然目前俄羅斯重卡市場的最大競爭者是來自歐洲的進口產品，但是中國重卡產品明顯具有競爭優勢，其中最大的優勢便在于產品的成本和價格上。

中國重卡企業經過過去20多年引進、消化、吸收、再創新的發展歷程，在產品的技術和質量上已取得顯著突破，產品品質正逐步接近歐洲重卡。中國重卡的先進性和舒適程度也要好于俄羅斯國產卡車，在價格上也同俄羅斯國產重卡相當，只有歐洲重卡價格的一半，甚至更低。

在海外建立合資公司，企業可以利用當地的地緣優勢，分享合作伙伴的營銷網絡和服務網絡，徹底解決長期制約中國重卡出口的售后服務落后的軟肋。在當地實現重卡產品生產，能夠避免由于匯率波動而帶來的一系列問題。