近日，一篇題為《全國660城市空置6540萬套住房》的文章引起了人們的熱議。這不禁讓我們想到，與“房屋空置率”同樣在業內遭到熱議的“重卡產能”，是否也在面臨著同樣的問題？

 各大重卡廠家在遭遇“產能瓶頸”后，紛紛選擇擴產、擴能。那么，如此大量集中地擴能是否會造成重卡產能的過剩？重卡產能是否也將面臨高“空置率”的尷尬境遇？

到底，目前重卡的實際產能已經達到一個怎樣的狀況，還是讓我們用實際數字來說話吧。

 業內九家主流重卡企業目前產能；未來1~2年通過擴產/技改/加班等手段可以增加的產能；1~2年內達到的總產能。表二為在保持不同增長率的情況下，重卡行業的整體銷量（表二數據是以2010上半年584016輛的銷量，按照全年完成率65%，得出的全年銷量898486輛為基數計算得出，僅供參考）。

單這九家重卡企業的產能就已經超過90萬輛。而我國有公告（目錄）的重型卡車生產廠家約有30家，若加上無公告（目錄）的準重卡生產廠家，大概在40多家。如果將這些廠家產能都算在內的話，目前國內重卡產能保守來講至少在120萬輛以上。像新入行的大運重卡和長安重卡，目前產能分別可達5萬輛和4萬輛，而大運重卡的未來規劃更是在10萬輛。又如陜汽，雖然表中統計數字并不高，但據其十二五計劃的25萬輛銷量目標，近年的產能規劃定不會在這個數字以下。所以，短期內行業整體產能要達到150-180萬輛，也并非難事。那么，我國的重卡銷量將在什么時候達到150萬輛呢？

 如果以30%的增長率計算，在2012年，銷量可達150萬輛。但是未來兩年行業是否會保持如此高的增長率，我們就不得而知了。

雖然各廠家集中擴產，但大多廠家也會根據市場情況判斷，控制發展速度。如東風，今年新建基地規劃產能為8萬輛，不過一期目標只是4萬輛，至于后續建設，相關負責人表示“會根據市場情況來定”。

其實，與其說廠家們在擴能，不如說他們在“儲能”。不過，短時的能量儲備是眼光，過長的儲備造成產能大量空置，或許就只能說是失誤了。