據(jù)悉今年和明年，集瑞聯(lián)合重工、長(zhǎng)安重汽、山西大運(yùn)、廣汽日野、力帆駿馬、徐工科技（收購(gòu)春蘭）、浙江趙龍、恒天重卡、云頂重卡以及可能還有突然宣布進(jìn)入準(zhǔn)重卡領(lǐng)域農(nóng)用車廠家，預(yù)計(jì)新進(jìn)入者在十家左右，這在中國(guó)汽車發(fā)展史上1-2年內(nèi)一下子涌入如此眾多的汽車制造生產(chǎn)廠家，而且還是科技水平含量最高的重卡領(lǐng)域，堪稱史無前例。

前不久，中國(guó)重汽副總裁蔡?hào)|接受《汽車人》采訪時(shí)表示：“作為后進(jìn)入者，在別人已經(jīng)打拼多年的領(lǐng)域跑馬圈地，還有相當(dāng)大的難度。”對(duì)此，筆者深表贊同。前二年，也有N多的全國(guó)各老牌子的重卡車企的老朋友們也曾向筆者提出同樣的看法和觀點(diǎn)，特別是與重卡專家齊兵和夏樹先生交流頗多，筆者與諸位同仁專家的觀點(diǎn)一致，既不擔(dān)心山寨重卡造不出，只擔(dān)心他們不會(huì)賣車，光靠江湖騙子似地夸大其詞吹噓忽悠一番，其實(shí)是心虛的表現(xiàn)，或許更是走向失敗提前敲響的喪鐘。

 日前，記者孟為先生在《汽車商業(yè)評(píng)論》撰文指出：這些新進(jìn)入者“它們有著太多的相似之處：擠進(jìn)萬(wàn)輛俱樂部都不差錢，實(shí)力雄厚的股東和幕后老板是它們賴以生存的基礎(chǔ)。雖然銷量尚不可期，卻都抱負(fù)遠(yuǎn)大，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)，走向世界是它們共同追求的夢(mèng)想。都宣稱自己有世界水平的技術(shù)，都以國(guó)際重卡品牌為標(biāo)桿，實(shí)際上都缺乏市場(chǎng)的檢驗(yàn)。似乎都找到了自己生存的道路，卻還有些遮遮掩掩。市場(chǎng)預(yù)期的高增長(zhǎng)是它們選擇重卡行業(yè)的根本點(diǎn)。盡管行業(yè)的毛利率只有10%左右，但是未來每年70萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模猶如一塊巨大的磁石吸引著無數(shù)新玩家們投身于此，哪怕是別人吃肉我喝湯，也要在這樣一個(gè)看起來滿是油水的市場(chǎng)上分一杯羹。作為新玩家，拿什么樣的產(chǎn)品來切入市場(chǎng)，最考驗(yàn)企業(yè)的實(shí)力……”

 筆者從事汽車近三十年工作雖一事無成，但卻榮幸地曾二次參與重型卡車項(xiàng)目研發(fā)上市工作，一次是在本世紀(jì)初的南京汽車制造廠（南京汽車集團(tuán)公司）的“凌野”重卡；第二次是奇瑞的集瑞聯(lián)合重工，二次加起來時(shí)間近七年。但遺憾的是第一次以“凌野”的敗北而告終；第二次是幾年前被調(diào)入“聯(lián)合重卡”，其最后的成功與失敗卻難以預(yù)測(cè)，只有老天知道。因此，筆者對(duì)重型卡車有一種說不出的復(fù)雜情感，既愛又恨。總之感到造重型卡車是非常之難的，可以說重卡是汽車最前沿技術(shù)上的皇冠和“哥德巴赫猜想”，并不是眼下你能搞我也能玩的東西。雖然這是一個(gè)掙錢的大機(jī)器，搞不好的情況下，同樣也是一個(gè)公路上的瘋狂弒人機(jī)器。

 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，國(guó)內(nèi)14噸以上重卡生產(chǎn)企業(yè)有28家，前10家的銷量集中度為83.1%；前5名的市場(chǎng)集中度為95.5%。其中超萬(wàn)輛的前5名企業(yè)牢牢控制了重卡市場(chǎng)絕大部分的市場(chǎng)份額，幾乎在重卡市場(chǎng)上基本沒有留下一點(diǎn)兒可播種針的盲區(qū)，大部分山寨版重卡新進(jìn)入者當(dāng)下都只在區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)銷售，要想在老牌重卡車企虎口拔牙、搶奪一杯羹，可想而知其難度之大！