內外兼修又保值選哈弗H9棄凱迪拉克XT6的N個理由

發布時間：2019-11-29 瀏覽次數：321 返回列表

我是一名普通的公司中層領導,如今家庭事業也趨于穩定,年輕時就有著那么一段越野夢,因此在家里準備購買第二輛車時直接瞄向了SUV,我的標準只有一個那就是要內外兼修,即內要精致豪華,外要越野性能出眾,同時要有更高的性價比。經過身邊同事朋友的推薦,我將目光鎖定在哈弗H9-2020款與凱迪拉克XT6之間,但最終我為何選擇了哈弗H9-2020款,下面聽我一一道來。

設計與內飾用心哈弗H9-2020款盡顯豪華感

初看哈弗H9-2020款,其外觀較精致,橫幅式設計的進氣格柵,配有鍍鉻飾條進行假意式點綴,層次感豐富;標配的矩陣式 LED大燈組,硬朗有神。

進入車內,內飾采用哈弗品牌全新開發的莫里斯棕內飾配色,精致奢華,至臻至享,細節設計彰顯匠心工藝;座椅及門板均采用菱形縫線工藝,打孔設計,完美兼顧美觀與透氣;內飾中每一個細微之處都精心打造,每一個按鍵按照人體工程學精密排布,行車儀表與9寸中控液晶屏完美交互,尊享大五座車型新增后排扶手觸控屏,讓后排的家人遵循心意自由調節;高端品牌哈曼國際Infinity音響、電動側踏板、座椅通風、座椅按摩、360環視、自動泊車等同級獨有的豪華配置,同時具備的L2級自動駕駛技術完全打破了我此前對于硬派越野SUV“重性能輕體驗”的認知。

相比之下,凱迪拉克XT6雖然定位為豪華SUV,但內飾整體感覺并不令人驚艷,整個內飾設計上,相較于家族內的其他車型并沒有明顯設計語言上的變化,只是在少部分的細節上有所不同,未免有些落于俗套。需要吐槽的一點是,這款車依舊采用的是機械式儀表,縱觀同價位車型,機械儀表盤著實少見,與其豪華定位完全不符。

越野性能出眾哈弗H9-2020款完勝凱迪拉克XT6

既然打算時不時地要出去越野,所以越野性能才是我選擇一款SUV的關鍵因素。

眾所周知,四驅系統決定了一款越野車脫困能力的高低,同時也是評價越野車性能優劣的一個要點。哈弗H9-2020款配有智能四驅系統,擁有全地形控制模式,6種地形模式可以輕松應對泥地、沙地、雪地以及濕滑路面等各種復雜路況。相比之下,凱迪拉克XT6的低配車型僅是兩驅版,越野性能可想而知。

更重要的是,哈弗H9-2020款還具有獨特的針對越野的“三套組合拳”,即配備三把差速鎖,提到“三把鎖”就讓我想到了奔馳大G,大G咱們買不起,但H9可以圓我一個“三把鎖”的夢,H9也是四十萬級車中,唯一搭載該技術的產品;CCO低速越野巡航系統,使車輛可以根據路面反饋隨時調整發動機扭矩和制動力,使車輛具備“蠕行功能”,輕松穿越雪地、沙漠、巖石等極端路段;成熟的底盤技術,使得哈弗H9 2020款實現國內首次搭載TAB“坦克轉彎”技術,成為同級別中的“硬漢”。

這里我要特意說下CCO低速越野巡航。它是一項頂級越野配置,此前也只裝備在陸地巡洋艦等百萬級豪華越野車上。該系統能自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統,并對上述三者進行高度整合控制。越野過程中,當面對雪地、砂石、巖石等對駕駛技術要求極高的路面時,開啟CCO低速越野巡航,此時我只需把精力放在控制行進方向上,油門、剎車以及換擋控制均交給電控系統,并且完全不必擔心打滑和陷車,車輛會以緩慢的速度通過惡劣路段。毫不夸張地說,擁有CCO低速越野巡航后,像我這樣的越野“小白”都可以駕駛哈弗H9-2020款輕松挑戰復雜地形了。

相較之下,凱迪拉克XT6全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機,發動機最大功率為241馬力,峰值扭矩為350牛•米,不及哈弗H9-2020款的385牛•米,如此動力,在普通駕駛完全可以,但是如果要越野的話,它真的就力不從心了。

保值率再居榜首買哈弗H9-2020款更超值

作為普通用戶,相信不少人和我一樣,非常注重一款車的保值率,因為它不僅證明了一款車當下的定價是否具備性價比,更代表了市場和用戶的認可度。

提及保值率,據近日,在58車2019中國汽車風行匯上揭榜的紫檀獎·2019中國汽車保值率風云榜顯示,哈弗H9在眾多車型中脫穎而出,榮獲中國品牌汽車保值率NO.1。

據了解,這是基于58同城·58車、優信的海量掛牌數據和實際交易數據,經過J.D. Power在美國實踐多年、成熟的保值率模型評估計算和本地化校驗后得出的汽車三年保值率排名,研究覆蓋超過140個品牌的1500余款車型,根據車型樣本量以及車型銷售狀態等方面設定了嚴格的上榜條件,最終得出了各細分市場獲獎車型。看來這個榜單還是相當權威和客觀。而實際上,這不是哈弗H9第一次在保值率上位居榜首了。

同時我還了解到,哈弗H9在剛剛結束的中國汽車營銷沙龍暨2019中國最受歡迎十大車型評選中,獲得最受關注越野SUV,這也讓我更加堅定的選擇了哈弗H9-2020款。

相比之下,H9-2020款最高配落地還不到30萬,凱迪拉克XT6最低配的兩驅版(意味著越野性能的完全缺失)落地要46萬多,而且還讓人們有對其價格存有可能跳水的擔心。因為此前出現過凱迪拉克XTS剛上市時,國內售價竟然在50多萬,但過了一年之后變成40多萬,又過了兩年降成30多萬,前段時間直接官宣21.99萬凱迪拉克XTS開回家,直接造成了二手XTS比新車還貴的詭異現象。經過一番比較,我選擇了哈弗H9-2020款并喜提新車!