盡管受到了世界經濟危機的些許波及，但2009年汽車行業依然保持著良好的發展勢頭。隨著金色九月的到來，新一輪的汽車旺季又將來開帷幕。記者經過多日的走訪，發現冷藏車儼然成為汽車銷售行業的另一道亮麗風景。

市場需求孕育商機

通過走訪各大汽車銷售公司，得到如下數據：2002~2008年，冷藏汽車每年的銷售量約4000多輛，冷藏汽車的需求量年均增長率約在8%~12%之間，預計最近幾年年需求量保持在4000輛~5000輛以上。

以此分析，截止2010 年，公路冷藏運輸的運量占冷藏貨物運輸總量也將從25％增長到30％。這樣喜人的增長態勢不是沒有理由的。

我國是人口大國，食品能否充足的供應關系到社會的穩定。《中國聯合商報》記者查閱食品行業相關資料了解到：目前中國的肉類食品廠有2500多家，年產量1000多萬噸，年產肉類5600萬噸；速凍食品廠2000多家，年產量超過850萬噸；冷飲企業1000多家，年產量1000多萬噸；乳品企業1500多家，年產量800萬噸；此外還有每年4120萬噸的水產品。這些總量超過1500億噸的冷藏食品需要運輸，而由于運量不夠造成冷鏈浪費帶來的損失等同于GDP2個百分點的增長額。

所以，冷藏車行業的需求量，必定會隨著國民生活水平的提高而增加。

政策頒布指引方向

在2008年全球性金融危機的背景下，國務院出臺了《物流調整振興規劃及細則》和《汽車產業調整振興規劃及細則》。冷鏈物流和冷藏車作為各自行業振興規劃所涉及的具體行業，也在危機中迎來了行業發展難得一遇的機會。而且，商務部在前不久發布《關于加快我國流通領域現代物流發展》的指導意見后，也給城際物流領域中冷藏車的發展帶來了新機遇。

另外，交通部頒布的《2001~2010年道路運輸業發展規劃綱要》中提出，冷藏保溫運輸應該實現專業化、規模化、現代化。提出在不同的城市，制定不同的地方政策，在經濟發達的地區是強制性政策，如北京和上海強制運輸生鮮食品的車必須是冷藏保溫車，而在一些經濟欠發達地區是引導性政策。《專用汽車五年和十年的發展綱要》中也提出需要建立全國性的冷藏鏈和冷藏鏈企業。

相應政策的頒布，是對于冷藏車行業的一種宏觀引導。如此大力度的政策扶持，一定會為冷藏車生產企業帶來一個全新的、巨大的、有無限潛力的市場發展空間。

冷藏車行業發展態勢

從目前發展來看，我國冷藏車、保溫車的生產技術水平，已經與國際先進水平相接近，主要性能指標如密封性能上與發達國家基本處于相等水平。而我國的產品與發達國家同類產品主要體現在冷藏保溫車的品種上。發達國家使用的是針對性，對不同產品配備不同裝置，品種多、專業化程度可想而知。

隨著社會對冷藏車需求量的增加，社會擁有量將會增多，為降低成本、提高產量、維修便利，冷藏車必然朝著標準化、系列化方向發展。與此同時，冷藏車也將向重型化和汽車列車方向發展。隨著高等級公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，行駛安全性增強，使車輛的行駛速度提高，這就有利于重型冷藏車和冷藏列車的發展。為了適應市場的變化，冷藏車向多品種、小批量方向發展將會更加適應市場的需求。

專家預測，隨著對冷藏車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏車的生產朝著多品種、小批量的方向發展已成為必然趨勢。中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代。