8月13日，一批懸掛雪佛蘭金領結標識的微客從廣州港裝箱發往海外。通用汽車表示，已與上汽通用五菱簽署初步協議，將向南美、中東及北非等新興市場出口掛雪佛蘭標的五菱微客。通用中國總裁兼總經理甘文維表示：這是新通用在地區層面充分利用全球資源的一個重要案例。

事實上，不僅是通用要把合資產品散播到全球，躍進之于依維柯，福田之于戴姆勒，都已經或即將成為散播對象。中國市場已不是跨國企業的全部心思所在，正如甘文維所言，跨國企業還看重了中國制造的國際優勢。

性價比優勢成出口利器

近日，北汽福田在北京迎來了南非的經銷商Amalgamated Automobile Distributors (AAD)，雙方進一步商談了合作事宜。AAD公司表示，將引進一款長軸距福田輕客，并且從2010年起，福田的其他產品也將分階段引入南非，包括MP-X多功能車、單排和雙排皮卡以及1.5~5噸系列輕卡。

福田海外事業部中、重卡業務總監孟廣滿表示，將來福田重卡也有望在南非銷售。重卡是福田的拳頭產品，我們希望在南非設立生產線，但前期還要做很多工作，以保證產品水準。孟廣滿說。

孟廣滿曾在美國福特工作了10年之久，他認為在未來的3~5年內，中國將成為全球卡車市場的中心：世界重卡市場格局已經發生了變化，傳統市場需求萎縮，而新興市場對卡車的需求量在增長。這也是為什么戴姆勒將歐洲、日本和美國的市場轉向中國，并且與福田合資的原因。目前，知名重卡品牌如曼、斯堪尼亞、戴姆勒都是做高端重卡，造成全球中、低端重卡市場出現空白，這給中國品牌提供了機會。如果有質量被用戶認可的產品，加上優良的售后服務體系，我們有信心填補這一空白。

福田瞄準了中、低端市場，而五菱的出口地也是新興市場國家，這無不顯示了中國產品的性價比優勢。

以福田為例，此次出口的輕客之所以能夠獲得南非用戶的認可，就在于性價比。福田汽車海外事業部乘用車業務總監李星星表示：在南非市場，我們是后來者。全球大汽車廠商都在這里建有工廠，我們是憑借性價比優勢進入的。這批長軸距輕客將投入到公共交通系統中。南非與我國的公交發展模式不同，它們是私人辦公交，政府給予公交企業一定的補貼。即使這樣，公交企業在考慮動力性、可靠性之外，也要追求經濟性，考慮購車成本和投資回報。雖然有政府補貼、稅收減免和貸款支持，但公共交通工具的價格仍然限定在一個比較低的水平上，這恰恰為中國產品提供了機會。

今年6月，南非McCarthy 和 Imperial公司以50∶50的股比共同組建合資公司AAD，其目的就是在未來的幾年里進一步擴大中國進口車型的市場份額。

由于金融危機導致銷量下降，南非幾家中國汽車進口商停止了相關業務，而消費者由于現金和信用危機，對車輛品牌的選擇也更加慎重。今年1~6月，南非的新車銷量同比下降了30%以上。

在AAD成立時，公司總經理Brett Soso就表示：現在開展業務很棘手，我們兩家公司達成一致，決定聯合起來，這樣既可以進行業務整合，也可縮減開支。以前McCarthy負責奇瑞南非市場和福田南非市場的業務，而Imperial負責印度塔塔等品牌的引入，現在這些都整合到了合資公司。同時，我們取消了Imperial和McCarthy兩個公司重復的職能部門，如后勤辦公室和交通運輸設備等。

堅持中國業務，這是因為相比歐美汽車來說，中國汽車的性價比更高，這讓它們的市場表現仍然很強勢。Soso說。

合資風潮有此一功

在中國商用車企立足中國、放眼世界的同時，跨國車企也欲以中國為跳板，利用中國的低成本制造優勢出口海外。

在商用車領域，金融危機之后，越來越多的中國企業與跨國企業攀上了關系。從去年福田與戴姆勒合資，到今年中國重汽與曼攜手，以及最近爆出的江淮與卡特彼勒和納威斯塔的合作，跨國企業不斷在中國跑馬圈地。

由于進入中國市場較早，通用在感受到歐美市場的寒意時，更多體會到了中國市場涌動的暖流。今年1~7月，通用汽車在華共銷售汽車95.9萬輛，同比增長42.8%，其中上汽通用五菱銷量達61.32萬輛，同比增長54%，占通用汽車在華總銷量的64%。

微車市場的利好，讓中國通用有意進一步增持在上汽通用五菱的股份。業界傳聞，中國通用已經與廣西自治區政府達成初步協議，由通用引進轎車在廣西投產，而五菱集團則將其所持的15.9%上汽通用五菱股份低價賣給通用。

在重卡方面，繼中日合資（如廣汽日野）、中歐合資（如上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒）之后，現在又傳出中美合資的消息。近日，媒體爆出美國卡特彼勒將聯合納威司達與江淮汽車成立50∶50的重卡合資公司，合資公司將依托江淮汽車的現有生產基地，卡特彼勒和納威司達主要以現金加技術的形式入股。

據江淮相關工作人員表示，早在去年江淮就已經與納威司達展開磋商，而卡特彼勒的加入是源于今年4月6日，卡特彼勒和納威司達聯合成立50∶50 股比的合資公司，該合資公司將在北美和印度地區以外開發、制造并銷售卡車，初期側重于澳大利亞、巴西、中國、俄羅斯、南非和土耳其等國家。

顯然，中國成為兩巨頭合作開拓海外市場的第一站。

在戴姆勒與福田的合資計劃中，戴姆勒將聯手福田在海外設廠，生產歐曼重卡，并通過奔馳的全球商用車網絡來銷售。按照計劃，雙方將在中國合資公司成立兩年左右時，在俄羅斯設立合資公司，3年后和5年后分別在南亞和中南美洲設立合資公司。在合作之初，福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光就表示：戴姆勒公司將為福田提供強大的運營管理、技術研發和全球銷售網絡的支持。

從中可以看出，跨國商用車企業在與中國企業合作的時候，已經不僅僅滿足于中國的市場，而是以中國為中心，憑借中國產品的性價比優勢占領海外的二三級市場。中國已經從一個單一的市場主體，轉而成為跨國公司實現全球戰略中的重要一環。