在成功收購長豐和聯姻菲亞特之后，被業內公認為“財大氣粗”的廣汽集團并沒有就此停止收購的腳步。記者上周了解到，廣汽目前正在圖謀收購吉奧汽車，以打造新的微車基地。吉奧汽車董事長繆雪中在上周接受記者采訪時證實了上述消息，并且拋出了并購的底限。

雙方談判已近4個月

記者從消息人士處獲悉，廣汽在收購長豐完成華中市場布局后，一邊繼續與福建汽車集團談判準備收購東南；一邊繼續北上，并且看中位于華東市場的民營企業———吉奧汽車，并意圖收購。

“（雙方的談判）有3—4個月了”。吉奧汽車董事長繆雪中上周三在接受記者采訪時證實，目前有好多家企業正在與其接觸。有媒體報道稱，今年5月份，廣汽投資部負責人已經在上海和吉奧汽車相關高層進行過深入交流。消息人士表示，在經過多次洽談后，雙方已經就合作一事達成基本意向，并且簽署了框架協議。

但記者就此事采訪廣汽時，相關人士以“不清楚內幕”為由拒絕證實和評論。而繆雪中同時表示，此事目前仍處于進展階段，還沒有具體落實下來。

吉奧拋兼并底限

吉奧內部人士指出，吉奧汽車已經具備了生產皮卡、微面和SUV的多種產品能力，并且旗下擁有3個整車生產基地、1個汽車研究院和7家包括發動機工廠。

繆雪中表示，收購要有一定的原則和目標。“最基本的前提是合作有利于企業發展，產品有利于良性互補。”“但我有兩個底限，一是保持現有的班底，另外是保持民營企業的運作模式。”

微面和皮卡是本錢

據接近廣汽的人士透露，此次并購吉奧主要是看中其微面和皮卡資源。吉奧官方網站資料顯示，吉奧汽車3個生產基地年設計生產力為30萬輛皮卡、SUV、微型汽車整車和30萬臺汽車發動機。上述人士認為，這些正是廣汽目前所欠缺并且需要的。

另外，吉奧的皮卡尤其是出口上的優勢也正是廣汽看中的。據了解，上半年吉奧皮卡出口近1萬輛，是僅次于長城的第二大企業。，至今已在國外有80多家網點，并且還有計劃在伊朗等東南亞國家建SKD工廠。

合資各占50%

知情人士透露，在上述內容達成共識后，吉奧將以3大基地作為固定資產投入，廣汽方面則投入等價資金成立合資公司，各占50%股份，管理團隊仍主要保留吉奧原有班底，廣汽則為新公司提供管理支持。

繆雪中表示，最好的方式還是希望以入股的形式，“也可以五五開，但絕對不希望只是簡單的收購工廠。”