曼入資中國重汽導演商用車變局第一幕：隨之受到影響的還包括：東風汽車、陜西重汽、濰柴動力

在濟南迎來新莊家的同時，沃爾沃卡車已經確定從華沃撤資。據本報獨家消息，在和曼實現全面合資之后，沃爾沃和中國重汽(香港)有限公司(3808.HK，簡稱中國重汽)已經達成協議，沃爾沃將退出合資期限為30年的華沃合資項目。

7月16日，取代沃爾沃卡車入主山東的德國曼公司是斯泰爾卡車的母公司。曼此次與中國重汽合資采取了靈活的方式，與奔馳卡車和福田的合資模式相仿，在不導入外方品牌的情況下，先行進行技術合作，共同開拓新興市場。

事實證明，針對中國商用車市場的現狀，外方高端卡車產品并不適合現階段的中國市場，中外企業的合作必將尋求新的模式，跨國巨頭正在采取迂回進入中國市場的策略，在曼和中國重汽合資之后，雙方企業所有關聯的沃爾沃、東風、陜西重汽、濰柴動力可能都會因此受到影響，商用車競爭格局或再次動蕩。

獨家占有曼技術

根據協議，曼將其先進的卡車和發動機技術以獨占許可的方式在中國境內授權給中國重汽及相關下屬公司，并與中國重汽合作生產和銷售基于該技術的“技術提升型”卡車。

中國重汽企業文化建設部副部長倪桂祥介紹說，與曼的合作是全方面的，包括資本和技術。在保持中國重型汽車集團有限公司(簡稱“重汽集團”)對中國重汽51%的控股條件下，曼將通過認購公司約5.99億新股的可轉股債券以及向重汽集團購買約0.91億股公司已發行股份，獲得中國重汽(香港)25%的股權，涉資60.48億港元。

雖然曼的入資對中國重汽意義重大，但上述協議還要通過國家主管部門包括證監會、商務部、發改委等部門的審批，也要通過中國重汽股東大會的批準，預計在8月底，所有程序將走完。

據了解，此次合作仍然是以中國重汽為主，雙方的第一期合作期限是7年，今后還可以繼續合作。目前也不會導入曼品牌卡車進行銷售，因為國外的高端重型卡車并不適合中國市場，今后雙方重新打造一個新品牌，用于在中國和27個歐洲國家進行銷售。

中國重汽董事局主席馬純濟表示，中國重汽通過引進曼在發動機和整車研發中的先進技術、消化、吸收再創新，今次協議把歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發動機生產技術的使用權納入了合作范圍，一次性解決了中國重汽未來三代環保卡車生產技術的攻關問題。

行業人士分析說，目前中國重汽主推的滿足國Ⅲ排放要求的EGR發動機只是過渡技術，面對未來排放法規升級的壓力，中國重汽迫切需要新的技術引入。

曼集團首席執行官漢肯·薩繆爾森表示，本次的重要合作是與中國重汽多年良好關系的結晶，曼集團對中國重汽的投資為共同開發專門針對新興市場的新型卡車系列奠定了基礎。

中國重汽目前是國內最大的重型卡車生產企業，今年上半年銷售重型汽車68098輛，市場占有率達到26.26%。

釜底抽薪

曼與中國重汽的合資劇烈地攪動著中國商用車格局，首先受到影響的將是陜西重汽。陜汽集團是最早與曼探討合資問題的國內企業，其持股49%的子公司陜西重汽主力車型德龍F2000則是源自于曼公司的F2000車型技術。

陜西重汽銷售公司總經理助理劉克強對本報表示，關于中國重汽和曼簽署的獨家技術協議是指TGA技術，而陜西重汽引入的是F2000車型技術，兩者并不相同，而對于陜西重汽是否會引進曼公司的后續技術，目前還不得而知。