最近，皮卡行業的龍頭老大——長城將其起家產品——迪爾系列皮卡的價格普遍下調6000元，降幅高達10%，且全部是04款最新產品。降價后的豪華型迪爾雙排座皮卡出廠價僅5.68萬元，標準型出廠價則只有5.28萬元。

這個消息頓時像一枚重磅炸彈在皮卡行業炸開。在競爭激烈的皮卡行業，這可不是個小數。因為隨著近年來一輪又一輪價格戰的洗禮，皮卡行業價格調整的空間早已被擠壓得非常狹小了。

長城如此高的降幅仍，讓許多人感到不解。在人們看來，長城皮卡多年來一直穩居行業銷量第一，似乎沒必要花這么大的本錢去促銷。業界普遍認為，長城此舉意再度創造了一個國內皮卡產品的性價比巔峰，為即將到來的銷售黃金季節造勢，吸引更多消費者的眼球，其促銷用意明顯。但更重要的目的就是要讓那些技術實力弱、產品質量差的小廠盡快出局，從而凈化國內魚龍混雜的皮卡市場。

連鎖反映還不止如此。有意味的是，降價沒幾天來，在長城汽車的專賣店就涌現出很多原本打算購買輕卡或是面包車的消費者。顯然，長城皮卡此次降價的影響不僅僅在皮卡行業，還對產品價位、消費群體與其本來就相差不大的輕卡、面包車的市場造成了強有力的沖擊和震蕩。

就性能而言，與輕卡相比，皮卡雖然載貨能力稍差，但卻有著外觀更時尚、駕駛與乘坐舒適性更好、速度和加速度更快、省油經濟、停靠方便等優勢，對于那些載貨量通常不是很大的消費者來說，顯然更理想；而與面包車(包括輕客和微面)相比，皮卡的優勢則是載貨更加方便，且具有更加轎車化的駕乘性能。

尤其是最近的一次權威部門燃油測試表明，迪爾皮卡百公里平均油耗達到4.989升，其油耗在國內同類產品中具有明顯優勢。由此看來，長城此次降價對輕卡、面包市場形成沖擊也就不足為奇了。

在歐美國家尤其是美國，皮卡早已成為僅次于轎車之外的第二大車型，許多家庭都把皮卡作為第二輛車，用途非常廣泛。也正因此，盡管目前的只有十幾萬輛的市場規模，但業界都非常看好中國皮卡市場未來的前景。因為不管是商用還是家用，皮卡都有著進一步的拓展空間，顯然這也正是長城此次降價的另一個理由，那就是擴大皮卡的消費群體，創造更多的用戶。