上世紀90年代,初代EK9 Type R誕生,瘋子一般的魅影馳騁于深夜的首都高,B16B爆發(fā)出冠軍的聲音響徹云霄;進入新紀元,FK2、FK8 Type R接連打破紐北最速前驅(qū)記錄,硬核成績讓一眾超跑側(cè)目;本月初,一抹黃色烈焰席卷日本鈴鹿賽道,伴隨著歡呼聲,一個新的前驅(qū)紀錄在東方誕生……關(guān)于“Type R”,類似的傳奇故事足夠說上三天三夜。而至于車頭那枚“紅章”,則成就了無數(shù)車迷心馳神往的信仰。

今天——7月27日晚20:00,“信仰制造”全新CIVIC思域Hatchback線上上市發(fā)布會圓滿舉行,官方指導(dǎo)價14.39-16.69萬元,最接近Type R的信仰,最熱擎的本色,在此刻終于肆意綻放!

熟悉CIVIC思域的朋友一定知道,如果說“Type R”是本田精神的圣殿,那么Hatchback就是這座圣殿的基石——他有著更高的配置水平,更高的駕駛樂趣。因此相比Sedan(轎車),Hatchback車型在全球市場中都有著明顯更高的價格。但這次,東風Honda在維持全新CIVIC思域Hatchback產(chǎn)品力原汁原味的同時,與三廂車型的價格差距卻做到了微乎其微。毫不夸張的說,國內(nèi)車迷“Type R”信仰的落地,離不開東風Honda的滿滿誠意!

看得見的誠意

正如上文所說,放眼全球市場,Hatchback車型的售價都要比Sedan車型高不少。首先以日本本土市場為例,通過下表我們能夠發(fā)現(xiàn),相同動力系統(tǒng)的Hatchback車型,含消費稅基礎(chǔ)售價比Sedan版本高了187,000日元,按照現(xiàn)有的匯率計算(10,000日元=651元人民幣),約合人民幣高達12,182元!

在北美市場,思域Hatchback的基礎(chǔ)售價同樣也都要高于Sedan版本,二者僅入門版本的售價差異便達到了1,100美元,Sport版本則達到1300美元。以目前的匯率計算(1美元=6.9925元人民幣)約合人民幣8,000-9,000元,差距看上去沒有日本市場大,不過這與Honda在不同地區(qū)市場采用的配置梯度差異有關(guān)。

與上兩個市場相比,本次東風Honda全新CIVIC思域Hatchback與三廂CIVIC思域的價格差異可以說是盡顯誠意。首先以全新CIVIC思域Hatchback的入門版車型——220TURBO 新銳控為例,相比現(xiàn)款三廂CIVIC思域駕控版,前者新增了運動中置雙排氣、源于TYPE-R設(shè)計理念的專屬運動套件,以及顯著提升行車便利性的Carlife等配置,而價格差異則僅為4000元。

以全新CIVIC思域Hatchback的中配車型——220TURBO 潮酷控為例,相比現(xiàn)款三廂CIVIC思域燃動版,前者新增了運動中置雙排氣、源于TYPE-R設(shè)計理念的專屬運動套件、黑色運動門把手、黑色運動外后視鏡,以及LED遠/近大燈和定速巡航等眾多配置,無論是外觀還是實際體驗都得到了顯著提升,兩者之間7000元的價差絕對值回票價。

整體來說,對比全球市場動輒萬元左右的價差,東風Honda全新CIVIC思域Hatchback在顏值更高、配置更高、樂趣更強的前提下,將價格差距控制在7000元以下,如此誠意可見一斑。

品的到的實力

全新CIVIC思域Hatchback相比轎車版本也更為運動,這種傾向一方面以外在視覺的差異呈現(xiàn),另外在懸架調(diào)校方面也有所差異。除了更為緊湊的外部尺寸,相比轎車版本,全新CIVIC思域Hatchback保留了海外版車型的原汁原味設(shè)計,整體風格更接近Type R車型,除了大量采用熏黑處理運動外觀套件,還有極富張力的車尾運動擾流板和超跑風格的擴散器,以及中置雙圓形排氣管;在內(nèi)裝方面,全黑的配色進一步強化了全新CIVIC思域Hatchback車型的運動氣質(zhì)。

雖然與轎車版本同為前麥弗遜、后多連桿的獨立式懸架結(jié)構(gòu),但全新CIVIC思域Hatchback車型采用了更為運動的調(diào)校手段,其底盤表現(xiàn)更為扎實,減震彈簧的彈性系數(shù)更高,壓縮量更小,能夠更清晰地將路面細節(jié)的變化反饋給駕駛者。2.2圈轉(zhuǎn)向回止點的DPA-EPS可變速比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能為駕駛者提供沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感和媲美手術(shù)刀般的精準指向。

值得一提的是,全新CIVIC思域Hatchback積極響應(yīng)廣大車迷呼聲,以6MT變速箱為每位熱愛駕駛的你帶來了更為純粹的“駕駛參與感”,金屬檔把以及更短的行程讓銳利手感與Type R無異,進一步打造無死角的駕馭快感。

此外,搭載MT變速箱的駕趣控版車型還是國內(nèi)市場中首款搭載Honda SENSING的手動擋車型,相比于市場中大多數(shù)MT車型僅為入門級低檔車,東風Honda重新定義了MT車型的高端感,讓純粹駕控與科技體驗兼?zhèn)?滿足了更多年輕用戶的需求。

如果說CIVIC思域轎車版本以年輕化設(shè)計、運動感、品質(zhì)和可靠性贏得了用戶的信賴,Hatchback版本則以更為純粹的方式讓“Honda死忠粉”精神層面的信仰得以落地。不過,信仰的落地不只需要勇氣,也不只需要實力,最重要的還是東風Honda的誠意。而這也可以看作全新CIVIC思域Hatchback運動交響曲中最讓人陶醉的樂章!