下至“幾萬”上至“幾十萬”,如今,我們能買到提供手動(dòng)車型的運(yùn)動(dòng)兩廂車真的不多了。東風(fēng)Honda聽到了“車迷”們的呼聲,成功把基于Type-R風(fēng)格打造的思域Hatchback引入國內(nèi)市場。四款不同配置車型,14.39-16.99萬元的官方價(jià)格,似乎并不是所有人都愿意接受。

時(shí)代在發(fā)展,思維也在轉(zhuǎn)變。手動(dòng)車型“茍且于世”,但唯有思域Hatchback敢把手動(dòng)車型賣到15.99萬元,CVT全系入門車型也需14.39萬元,在眾多理性消費(fèi)者面前,思域Hatchback顯得并不劃算。作為消費(fèi)者,我們選擇理性自然沒錯(cuò),但我們更應(yīng)該透過現(xiàn)象看本質(zhì)。入手思域Hatchback真的就不劃算嗎?我并不這么認(rèn)為。

價(jià)格顯誠意 有用的配置給足你

東風(fēng)Honda這次的誠意,比以往任何時(shí)候都要更足!通過查閱資料可知,在全球市場,思域Hatchback車型的售價(jià)要比Sedan車型高不少。以日本本土市場為例,相同動(dòng)力系統(tǒng)的Hatchback車型,含消費(fèi)稅基礎(chǔ)售價(jià)比Sedan版本高了187,000日元,按照現(xiàn)有的匯率計(jì)算(10,000日元=651元人民幣),約合人民幣高達(dá)12,182元。

北美市場同樣如此,思域Hatchback的基礎(chǔ)售價(jià)同樣也都要高于Sedan版本,二者僅入門版本的售價(jià)差異便達(dá)到了1,100美元,Sport版本則達(dá)到1300美元。以目前的匯率計(jì)算(1美元=6.9925元人民幣)約合人民幣8,000-9,000元。

與上兩個(gè)市場相比,本次東風(fēng)Honda思域Hatchback與三廂CIVIC思域的價(jià)格差異可以說是盡顯誠意。首先以兩車的入門版為例,前者新增了運(yùn)動(dòng)中置雙排氣、源于Type R設(shè)計(jì)理念的專屬運(yùn)動(dòng)套件,并在操控性和NVH方面進(jìn)行了升級(jí),而價(jià)格差異則僅為4000元。

再以兩車的中配車型為例,前者新增了運(yùn)動(dòng)中置雙排氣、源于TYPE-R設(shè)計(jì)理念的專屬運(yùn)動(dòng)套件、黑色運(yùn)動(dòng)門把手、黑色運(yùn)動(dòng)外后視鏡,以及LED遠(yuǎn)/近大燈和定速巡航等眾多配置,無論是外觀還是實(shí)際體驗(yàn)都得到了顯著提升,兩者之間7000元的價(jià)差絕對(duì)值回票價(jià)!

更不用說思域Hatchback積極響應(yīng)廣大車迷呼聲,以6MT變速箱為每位熱愛駕駛的你帶來了更為純粹的“駕駛參與感”,金屬檔把以及更短的行程讓銳利手感與Type R無異,進(jìn)一步打造無死角的駕馭快感。

此外,搭載MT變速箱的駕趣控版車型還是國內(nèi)市場中首款搭載Honda SENSING的手動(dòng)擋車型,相比于市場中大多數(shù)MT車型僅為入門級(jí)低檔車,東風(fēng)Honda重新定義了MT車型的高端感,讓純粹駕控與科技體驗(yàn)兼?zhèn)?滿足了更多年輕用戶的需求。

整體來說,對(duì)比全球市場動(dòng)輒萬元左右的價(jià)差,東風(fēng)Honda思域Hatchback在顏值更高、配置更高、樂趣更強(qiáng)的前提下,將價(jià)格差距控制在7000元以下,如此價(jià)格誠意,可別再傷東風(fēng)Honda的心了。

駕控調(diào)教更細(xì)膩 掀背設(shè)計(jì)更務(wù)實(shí)

當(dāng)然,忽略產(chǎn)品實(shí)力來談?wù)\意都是耍流氓!不過思域Hatchback的實(shí)力足夠讓所有喜愛他的用戶放心——相比轎車版本,思域Hatchback保留了海外版車型的原汁原味設(shè)計(jì),整體風(fēng)格更接近Type R車型,除了大量采用熏黑處理運(yùn)動(dòng)外觀套件,還有極富張力的車尾運(yùn)動(dòng)擾流板和超跑風(fēng)格的擴(kuò)散器,以及中置雙圓形排氣管,塑造了最具戰(zhàn)斗氣息的背影;在內(nèi)裝方面,全黑的配色也進(jìn)一步強(qiáng)化了思域Hatchback車型的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

駕控方面,思域Hatchback采用了更為運(yùn)動(dòng)的調(diào)校手段,其底盤表現(xiàn)更為扎實(shí),減震彈簧的彈性系數(shù)更高,壓縮量更小,配合縮短130mm的后懸,無論是靈活性還是支撐性都要更好。轉(zhuǎn)向方面同樣經(jīng)過重新調(diào)校,2.2圈轉(zhuǎn)向回止點(diǎn)的DPA-EPS可變速比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能為駕駛者提供沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感和媲美手術(shù)刀般的精準(zhǔn)指向。

空間方面,思域Hatchback車身尺寸4517mm*1799mm*1434mm,軸距2700mm,極具層次感的掀背式設(shè)計(jì)和人性化開啟角度實(shí)現(xiàn)了超大開口角度,縱深拿取物品更加便利,而在后座放倒后更可以形成平整空間,實(shí)用性得到進(jìn)一步放大。

東風(fēng)Honda積極、樂意聽從“車迷”們的心聲,將大家的期望和情懷化為現(xiàn)實(shí),這點(diǎn)值得敬佩。與此同時(shí),東風(fēng)Honda用優(yōu)秀的產(chǎn)品和誠意的價(jià)格來回饋“車迷”,這將會(huì)贏得更多人的喜愛與支持。思域Hatchback產(chǎn)品力出色,在運(yùn)動(dòng)和實(shí)用之間找到了完美的平衡點(diǎn)。看似偏高的價(jià)格區(qū)間,通過產(chǎn)品能夠讓消費(fèi)者獲得更多配置,思域Hatchback各方面都在滿足著消費(fèi)者的需求。