目前，國內對于干混砂漿的運輸大致采用兩種方式：一種是在普通上加大出料口后改制而成，這是干混砂漿發展初期的一種替代進口的產品；另一種我司在學習歐洲現有的干混砂漿運輸車技術上消化吸收研制而成的產品，它是干混砂漿物流發展的必然趨勢，下面我們就這兩種不同結構產品做一下簡單的對比：

1、從兩者的卸料原理看： 首先要說明的是傳統的是為解決粉粒狀物質的散裝運輸而研制的。它的結構特點：臥式流化床式氣體缷料 它的工作原理：通過取力器和傳動軸將汽車底盤的動力傳遞給空壓機，空壓機產生的壓縮空氣經管道進入罐體底部氣化室內，經氣化床與水泥混合成流態后沿卸灰管輸出。在這一過程中，氣體透過帆布震動，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料至1/3后，由于壓縮空氣在整個罐體的底部，對流化床，大面積、長時間的攪動干混砂漿，造成物料本身之間，大面積、長時間的顆粒相互摩擦。

極易產生離析，降低干混砂漿的質量，而且耗氣量大、剩灰率高。這樣對于普通砂漿的散裝運輸存在一定的離析狀況，對于特種砂漿的運輸存在嚴重問題。

罐體內部：流化床采用“W”或“WV”型雙（叁）倉設計，內部遛槽角度大，增大了罐體有效容積，同時大大提高了下灰速度，降低了剩灰率。油耗低：配裝電控高壓共軌動力，電腦精確控制燃油噴射，噴油量可精確到毫克，精準噴油，油耗低。

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