
目前,國(guó)內(nèi)對(duì)于干混砂漿的運(yùn)輸大致采用兩種方式:一種是在普通上加大出料口后改制而成,這是干混砂漿發(fā)展初期的一種替代進(jìn)口的產(chǎn)品;另一種我司在學(xué)習(xí)歐洲現(xiàn)有的干混砂漿運(yùn)輸車技術(shù)上消化吸收研制而成的產(chǎn)品,它是干混砂漿物流發(fā)展的必然趨勢(shì),下面我們就這兩種不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品做一下簡(jiǎn)單的對(duì)比:

1、從兩者的卸料原理看: 首先要說明的是傳統(tǒng)的是為解決粉粒狀物質(zhì)的散裝運(yùn)輸而研制的。它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):臥式流化床式氣體缷料 它的工作原理:通過取力器和傳動(dòng)軸將汽車底盤的動(dòng)力傳遞給空壓機(jī),空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管道進(jìn)入罐體底部氣化室內(nèi),經(jīng)氣化床與水泥混合成流態(tài)后沿卸灰管輸出。在這一過程中,氣體透過帆布震動(dòng),由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成,容易形成分層,特別是卸料至1/3后,由于壓縮空氣在整個(gè)罐體的底部,對(duì)流化床,大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)干混砂漿,造成物料本身之間,大面積、長(zhǎng)時(shí)間的顆粒相互摩擦。

極易產(chǎn)生離析,降低干混砂漿的質(zhì)量,而且耗氣量大、剩灰率高。這樣對(duì)于普通砂漿的散裝運(yùn)輸存在一定的離析狀況,對(duì)于特種砂漿的運(yùn)輸存在嚴(yán)重問題。

罐體內(nèi)部:流化床采用“W”或“WV”型雙(叁)倉(cāng)設(shè)計(jì),內(nèi)部遛槽角度大,增大了罐體有效容積,同時(shí)大大提高了下灰速度,降低了剩灰率。油耗低:配裝電控高壓共軌動(dòng)力,電腦精確控制燃油噴射,噴油量可精確到毫克,精準(zhǔn)噴油,油耗低。

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