“中國從2019年到今年，是一個過剩的市場。老百姓為什么買單呢？不再為必需品，他們為自己的美好生活體驗買單。”在著名財經作家吳曉波的跨年演講上，他如是說道。在這場圍繞新中產及其消費升級的探討中，我們能夠清晰地看到，在2~3億規模的新中產階層帶動下，新消費趨勢已然成為主流。

作為如今社會當之無愧的中流砥柱，新中產階層早已不再滿足于粗放的剛需，也不存在盲目的消費。在新技術、新模式、新關系的基礎上，為美好生活的體驗買單正在覆蓋越來越多的消費領域，從近年爆火的元氣森林、泡泡瑪特等產品就能可見一斑。

同樣在汽車領域不能被忽視的一款產品，就是吳曉波此次跨年演講的吳曉波頻道超級合作伙伴：東風Honda UR-V。在消費升級的背景下，在中國品牌向上、BBA向下的雙重壓力下，UR-V的表現為我們呈現了一個很好的例證，什么才是真正的美好生活體驗。

不盲從大品牌，只追求高品質

其實在2018年發布的新中產報告中，就已經對新中產階層的消費行為進行了重新定義：收入與資產不再是定義中產的唯一標準，而更加注重他們在價值觀與生活方式的認同概念。其中對新中產定義的一大消費行為特征就是：品質需求被放大，品牌效應被弱化。

反映到實際生活中的表現就是：新中產不再敏感于所謂的“性價比”，對高品質的需求被放到更重要的位置。同時，他們不再盲從所謂的大品牌，去“LOGO”化成為潮流，回歸產品品質本身的“平靜化”消費成為他們在浮躁時代下的新追求。

從全新UR-V設計特色上就能看出新中產的審美變革，全新設計的UR-V前臉采用立體式格柵搭配“幾”字型銀色鍍鉻飾條，沒有盲從于當下主流的大面積鍍鉻裝飾，很好地把SUV的力量感塑造出來。在車長加長31mm后UR-V側面線條更加舒展流暢，雙腰線+溜背車身的姿態又讓它有別于傳統SUV的橫平豎直，更好地展現出中型SUV的動態美。

而在精致感的塑造上UR-V主要體現在兩個方面：一個是銀黛灰的新增車身配色，這種金屬漆面質感的基礎色很容易體現檔次感，并且能夠兼容家用和商務需求；而在燈源方面，全新UR-V全部LED化，LED大燈+前后流水轉向燈的配置，更是吸睛之處。這種風格的定調無疑踩中了新中產對簡約時尚有檔次的新審美追求。

同時值得注意的是，UR-V的售價區間在24.68萬—32.98萬元，這個區間也正是新中產增購的重要區間。坦白講這個區間選擇很豐富，甚至可以夠到BBA的一些產品，但往往“德不配位”才是這個區間購買豪華品牌的尷尬。

對于新中產而言，增購的意義在于什么？歸根結底還是要產品整體價值感的提升，才能帶來更美好的生活體驗。這是基于配置、品質等多方面的綜合考量，而30萬元級別的價格區間，BBA能夠提供給大家的往往不盡人意。

拿這次全新UR-V增加的幾個配置舉例或許你就能明白一些緣由。我們平常外出購物的時候什么能夠特別明顯地體現出幸福感？一個是“能裝”，一個是“方便裝”。這個級別的BBA產品大多是主流B級轎車或者緊湊型SUV，在空間體驗感上并不能和UR-V這種軸距2820mm的中型SUV媲美。而在你雙手被大包小包占用無法開門時，腳踢式的電動尾門就能讓你從容地放下手中的購物袋。

在開車過程中，更多智能化的配置也相當程度上地幫你提高了駕駛體驗。當你準備導航去A地的時候是否還在掏出手機放在淘寶購買的手機支架上，一旦要出停車場還要把手機費力地取下、付款再放回支架、點開導航頁面...這兩年不管是國產、合資還是豪華品牌都在大力宣揚自己的智能互聯系統，但實際真正做到好用且能讓駕駛者擺脫手機的系統屈指可數。

全新UR-V搭載的第二代Honda CONNECT智導互聯系統做了大量本土化適配的系統優化：車載導航系統強化了實時擁堵信息等功能，讓車載導航不再雞肋；而靈敏且功能豐富的語音指令能讓你在行車過程中完成導航、支付停車費等功能，不需額外分神而影響駕駛安全。

進一步保障駕駛安全的則是聞名已久的Honda SENSING安全超感系統，全新UR-V搭載的這套系統能實現帶低速跟隨的主動巡航、車道保持、車道輔助等功能，幾乎涵蓋了市面上所有主流配置，有效緩解了駕駛疲勞、提高了駕駛安全性。

而打造高品質SUV的UR-V在很多細節表現上也讓大家有越級的觀感：采用絎縫工藝處理的真皮座椅、鋁合金材質的油門剎車踏板、ANC主動降噪系統和更細化調校的底盤設計讓它提供了非常高質量的駕乘感受。

看，其實所謂的豪華和高品質都是基于對產品的精雕細琢，這才是真正能夠在體驗感上給到大家升級感知的產品。而同價位的BBA產品空有品牌，而產品力既無法滿足新中產需求又和“豪車”身份不匹配，就很難讓新中產盲從于所謂的名牌。

Less is more，滿足痛點好過遍地開花

Less is more，著名建筑設計師米斯.凡德洛的這句名言被史蒂夫·喬布斯和扎克伯格奉為圣經。少即是多的極簡主義，表面上看是減法，但實際上是一種高效的加法。Less不是單調，而是簡潔；More不是繁復，而是豐富。

這種理念其實正在被新中產階層忠實地踐行著。物質過剩的時代，我們身邊的產品一直在做加法，才更需要目標明確的減法出現，因為滿足痛點總要好過遍地開花。蘋果的產品為什么這么多年一直深受歡迎，是因為功能多還是貴？那些其實都是表象，本質上是針對用戶痛點而做出的簡約而豐富的創新。

在買車理念上又何嘗不是如此呢？這幾年7座SUV盛行，一度影響了很多原本準備購買5座SUV的消費者。但實際上在購買了7座SUV后你會發現，這根本是一個雞肋型的選項。在廠家的宣傳上，擁有3排座椅的7座SUV在二胎政策環境下能夠滿足你攜父母兒女一同出行的需求，隨后7座SUV享受新車6年免檢的新政進一步減少了購買7座車的阻礙。

但你可知，一臺車的尺寸是固定的，增加的第三排座椅的空間勢必是在侵占第二排和后備箱空間的基礎上實現的。你擁有了一個并不寬敞舒適的第三排座椅的同時，也失去了更大的二排乘坐空間和后備箱儲物空間。這里的加法，實質上卻是減法。

這時再去看UR-V大5座的設定，就會覺得無比地明智。我們都知道，東風Honda的一大特色就是MM理念，即機械空間最小化，乘員空間最大化。在軸距2820mm的基礎上，UR-V提供了同級最好的空間表現，再加上純平的后排地臺和皮質細膩包裹性支撐性一流的座椅，這種乘坐感受即使是被譽為中型SUV標桿的7座版漢蘭達也難以企及的。

UR-V將心思用在了如何將乘坐感受最大化，而不是盲目地做座位數量的加減乘除。它的后車門可以90°開啟，腿腳不便的老年人上車能夠更加從容；三溫區的獨立自動空調、座椅加熱和側窗電動遮陽簾等配置都在為頂級乘坐感受而服務。

而在動力選擇上也是如此，實用、夠用、物盡其用，總好過看似誠意實則套路。為了形成差異化的售賣策略，德系品牌在這方面做了不少文章。常見的某德系品牌經常在同款車型上推出相同排量高低不同功率的動力總成，看似為大家提供了豐富的選擇，實質上卻是性能的冗余和成本的浪費，這是繁復不是豐富。

明明一臺1.5T發動機能夠滿足的動力需求，非要將一臺2.0T發動機調低功率售賣毫無意義。UR-V采用兩套動力總成，240TURBO版本采用的1.5T發動機最大功率142KW和最大扭矩243N?m，它的性能已經遙遙領先于競品，甚至高于某德系品牌的2.0T低功率發動機。此外這臺發動機還是目前全球熱效率最高的渦輪增壓發動機之一，和CVT變速箱匹配后實現的駕駛樂趣和超低的油耗，對于更追求經濟實用性的人群來說再合適不過。

而370TURBO版本采用2.0T發動機和曾經的“紐北最速前驅王”思域TYPE-R FK8搭載的發動機是同宗同源，最大功率200kW、峰值扭矩370N?m的性能表現如果拿來對比同級競品多少有點欺負人。而與之相匹配的采埃孚9AT變速箱充分發揮了這臺發動機的潛力，不論是起步還是中高速行駛工況，都能獲得更好的駕駛平順性和加速響應性，讓高品質的駕駛能力不止停留在紙面的數據上。在IDM多路況智能駕駛適應系統中選擇合適自己的駕駛模式，駕馭這臺中型SUV變得游刃有余和隨心所欲，也為大家提供了更高階的駕控選擇。

UR-V作為東風Honda的旗艦產品，拿出了Honda民用動力總成的最強技術儲備，讓這臺旗艦SUV落實得當之無愧。拒絕套路，從實際痛點出發，以豐富的動力總成滿足不同用戶的需求，才能讓個體體驗最優化。

總結：

過剩的市場環境下，新中產階層不再滿足于剛需，他們為更美好的生活體驗而買單。華而不實已經沒有了生存空間，高價值的品質升級才能日益精進的用戶需求。正因如此，UR-V作為東風Honda的旗艦產品，以高性能為基礎，以越級的科技和高端的配置提供了真正高價值的產品，才終于在新中產階層的心里種了草。