隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，追求更加節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為一個(gè)全新的消費(fèi)趨勢。

對于工作生活在都市當(dāng)中、勇于突破創(chuàng)新的新精英人群而言，購買新能源車型、體驗(yàn)綠色出行，也成了一種實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的生活態(tài)度。雖然純電動汽車是大趨勢，但其目前在安全、續(xù)航方面仍不能讓消費(fèi)者百分之百放心，相比之下，既能夠?qū)崿F(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性，也不用擔(dān)心里程焦慮的產(chǎn)品，非混合動力車型莫屬。

最具代表性的混動技術(shù)，無疑是本田i-MMD混動和豐田THS雙擎，但與豐田混動技術(shù)為“省油”而生的初衷不同，本田的混動技術(shù)誕生于F1賽場上，它最初的使命并非省油，而是讓燃油達(dá)到最大能效比，省油的同時(shí)能夠爆發(fā)出最大的能量。

本田這項(xiàng)混動技術(shù)的誕生，讓其服務(wù)的F1車隊(duì)在賽場上所向披靡，甚至迫使F1比賽改變規(guī)則來避開這個(gè)“BUG”。而當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)延用到家用車領(lǐng)域，便成就了世界一流的本田i-MMD油電混動技術(shù)。

截至目前，在全球范圍內(nèi)，本田旗下搭載混動系統(tǒng)的車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破350萬輛，面對如此龐大的基數(shù)，這些車型卻在安全性層面做到了與燃油車無異，可以說，本田i-MMD混動系統(tǒng)收獲銷量的同時(shí)更積攢了口碑。尤為值得一提的是，在2017年、2019年、2020年，本田i-MMD混動系統(tǒng)還三次入選沃德十佳發(fā)動機(jī)，實(shí)力毋庸置疑。

正是憑著這股執(zhí)拗勁和先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢，東風(fēng)本田推出的自家的混動旗艦轎車INSPIRE銳·混動，在凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動等熱銷車型已占據(jù)先機(jī)的情況下，作為后起之秀，東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動靠著硬實(shí)力在20萬級混動市場上濺出了不小的水花，一經(jīng)上市便成為市場黑馬，成功引爆市場口碑，堪稱混合動力領(lǐng)域值得學(xué)習(xí)的范本。

省油是根本，好開是王道

作為一款代表全新品牌形象的中高級轎車，東風(fēng)本田為INSPIRE 注入了最強(qiáng)的技術(shù)，而最能體現(xiàn)這一點(diǎn)的當(dāng)屬動力和操控表現(xiàn)。在動力系統(tǒng)上，INSPIRE銳 · 混動采用了本田全球地球夢科技阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與第三代 i-MMD 雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率 107kW，最大扭矩 175N · m，驅(qū)動電機(jī)最大功率 135kW、最大扭矩 315N · m。這些動力數(shù)據(jù)在同級別車型中名列前茅。

其所搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)40.6%的超高熱效率，其高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池可以讓車輛以超過3.0L V6的高扭矩平順加速，完美兼顧高性能與高效能的同時(shí)，可以做到百公里油耗最低4L左右，這在同級別同樣具備強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。

但I(xiàn)NSPIRE 銳·混動追求的不光是省油，它還擁有不可替代的運(yùn)動靈魂，有著濃厚賽道基因的本田品牌，不管在燃油車上還是混合動力車型上，都把駕駛樂趣放在第一位。

比如在起步階段，INSPIRE銳·混動自動進(jìn)入純電動（EV）模式，有效避免了由于城市擁堵、頻繁起步帶來的不必要消耗。此外，由于發(fā)電機(jī)不存在峰值扭矩的問題，汽車在每一次起步時(shí)都能全力輸出。混動（HV）模式則適用于中低速行駛的狀態(tài)，此模式是由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，這讓發(fā)動機(jī)一直在最佳效率下工作，進(jìn)一步降低油耗。當(dāng)汽車高速巡航時(shí)，車輛就會進(jìn)入由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的ENG模式，為加速過程注入澎湃動力，提升駕駛的快感。

當(dāng)然在用戶關(guān)心的可靠性方面，其采用了德國VDA標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組，在進(jìn)行1500次充放電循環(huán)過后，衰減也不會超過20%。并且，電池還享受10年或20萬公里的超長質(zhì)保，讓用戶心里更有底。

越級高配置，展現(xiàn)旗艦風(fēng)范

作為東風(fēng)本田的旗艦轎車，INSPIRE 銳·混動一直是同級中的價(jià)值標(biāo)桿。無論在設(shè)計(jì)、空間還是配置上，都獨(dú)具特色。

比如在最能體現(xiàn)誠意的配置上，主動降噪系統(tǒng)，360度全景影像系統(tǒng)、后視廣角攝像系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMBS）等一系列舒適、安全配置使得INSPIRE質(zhì)價(jià)比在同級別更勝一籌。

這其中最能體現(xiàn)其旗艦車型身份與越級配置的，當(dāng)屬頂配車型上搭載的軟硬可調(diào)ADS全時(shí)自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)了，這之前一直都是本田謳歌車型上專屬的高端裝備，同級別車型鮮有裝載，即便是同門兄弟雅閣也沒有配備此項(xiàng)黑科技。

這套系統(tǒng)采用電磁液體阻尼，其阻尼系數(shù)隨電流強(qiáng)度而變化，可以根據(jù)環(huán)境情況（比如車輛速度等信息）隨時(shí)調(diào)整自身的阻尼，最高可實(shí)現(xiàn)每0.002秒調(diào)整一次。使得車輛過減速帶、坑洼不平路段時(shí)，系統(tǒng)能夠最大限度地抑制車輛的彈跳，從而讓駕乘人員有著更舒適、更安全的車內(nèi)環(huán)境，也讓新精英車主們感受到豪華車的運(yùn)動質(zhì)感。

INSPIRE作為同級中極為罕見搭載ADS系統(tǒng)的車型，是對同級競品進(jìn)行了降維打擊，越級般的駕乘體驗(yàn)，讓INSPIRE擁有了更鮮明的個(gè)性特征，這也是為什么那么多INSPIRE的車主選擇頂配車型的重要原因之一。

寫在最后

在電氣化尚未全面落地的當(dāng)下，像INSPIRE銳·混動這樣能自我充電的混動系統(tǒng)無疑是當(dāng)下最務(wù)實(shí)的解決方案。對于消費(fèi)者來說，混合動力系統(tǒng)賦予了汽車更為上乘的駕乘質(zhì)感，相比傳統(tǒng)燃油汽車，它更高效節(jié)能；相比新能源汽車，時(shí)間證明了，它更可靠耐用。更多的消費(fèi)者看到了混合動力汽車的優(yōu)勢，在產(chǎn)品的選擇上，甚至?xí)?yōu)先考慮搭載混動系統(tǒng)的車型。

縱觀當(dāng)前國內(nèi)車市，東風(fēng)本田 INSPIRE 銳 · 混動可謂是20萬元級搭載最佳混動系統(tǒng)、最具運(yùn)動魅力，并且在顏值、智能、安全、質(zhì)感等方面也達(dá)到甚至超過主流水準(zhǔn)的一款 " 全能之車 "，而INSPIRE銳·混動也已經(jīng)是消費(fèi)者在購買混動車型時(shí)，一個(gè)繞不開的選擇。

 原發(fā)作者：文武車道