石油作為世界上最重要的工業原料，除提煉燃料外，還衍生出了大量化工制品，可以說是涵蓋了衣食住行的方方面面。套用馬斯克的話來說“石油這么寶貴的東西，你們竟然拿來燒？”

經歷了四次石油危機的人類總結出了寶貴的經驗，并走上了能源結構多元化的道路。然而在純電車型補能與安全問題得到徹底解決前，“燒油”在未來的能源結構中仍占據著重要的一環。

尤其在看重經濟實用性的家用車領域，混合動力在當前以及接下來很長一段時間內仍是最實惠可靠的解決方案。

問題是，隨著混動技術百花齊放，可供消費者選擇的混動車型不再只有豐田雙擎一家，久經考驗的豐田THS混動系統在這場競爭中還能否占據絕對優勢？豐田雙擎又將帶來哪些令人感到驚喜的產品？

電驅混動“搶跑者”

籠罩在石油危機的陰云下，人們對油價的波動也變得異常敏感。豐田也是在這個時候率先實現了混合動力這一天才想法。1997年，初代普銳斯的登場拉開了電驅混動的序幕，在新能源這條賽道上，豐田雙擎是全球HEV技術的“搶跑者”。

與近些年興起的PHEV插電混動不同，HEV不需要單獨為電池充電，僅需加注燃油并通過內燃機帶動發電機為電池供電，再根據相應工況切換電動機工作。豐田雙擎可通過一種更理想的方式達到節能減排效果的方案，而不是靠犧牲實用性與便捷性，或應對嚴苛排放標準而生的產物。

關于“雙擎”的工作流程其實很好理解：首先由發動機帶動發電機為電池供電，電池再為電動機供電，帶有動能回收功能的電動機還可向電池反向充電。

豐田混合動力系統Toyota Hybrid System簡稱THS，傲視群雄的自信來自于這套帶有豐田專利技術的行星齒輪組。行星齒輪組負責發動機和電動機動力傳輸的轉化，可以將兩股力量揉成組合拳發出，發動機與電動機分工明確，配合融洽。

官方數據顯示，卡羅拉雙擎的NEDC綜合油耗僅4.0L/100km，而定位于大型SUV的第四代漢蘭達也不過5.3L/100km，雙擎的節能效果十分顯著。

豐田雙擎的設計思路幾乎是混合動力的最優解，因此才有了“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”的說法。豐田THS混合動力系統即是先進、高效的代名詞，也是當前全球裝車量最高的混動系統。

省油之外，駕控提升

截至目前，豐田已經推出了數十款HEV產品，全球累計銷量更是突破了2000萬臺，在眾多混動技術中，穩坐頭把交椅。這不僅需要切實解決用戶對燃油經濟性的需求，還要有不斷創新的技術去應對市場上的變化。

因此，兼顧動力與油耗的豐田雙擎，以其出色的駕駛體驗收獲好評無數。省油在任何情況下都應算作優點，而對駕乘體驗的提升則是豐田雙擎的另一大優勢。

搭載了豐田雙擎技術的車型，可以為駕駛者提供燃油車與電動車兩種不同的駕駛感受，十分奇妙。起步時利用電動機的扭矩輸出特性，為車輛帶來迅猛且順暢的加速體感。以卡羅拉雙擎為例，即使搭載的小排量發動機，在有了電動機的扶持下也可迸發出驚人的爆發力，并根據不同的工況實現多種動力的匹配，讓發動機大部分時間都能處于最佳工況狀態。

此外，其采用的堿性電解質水溶液電池，最低工作溫度可達-40℃，不必擔心冬季低溫對電池造成的影響。關于豐田雙擎的可靠性，更是以25年的出色口碑，獲得了2000多萬用戶的信任。

雙擎帶來新的驚喜

有趣的是，在前不久發布的全新皇冠SportCross上，江湖君注意到了那套全新2.4T混合動力系統——Dual Boost Hybrid System。

據了解，這套全新的混合動力系統最大功率可達255kW，峰值扭矩高達551N·m，匹配6速自動變速箱，零到百公里加速時間僅5.8秒。這樣的動力水平在豐田家用車，乃至歷代皇冠車型中都是前所未有的。

相比THS混動系統，全新DBHS混動系統在性能方面做出了空前提升，也預示著豐田雙擎繼續開拓高端市場的發展思路。你有多久沒見過這么快的豐田了？