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日系車遭遇黑色7月。
8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，CR-V跌出SUV車型銷量前十，第九代雅閣銷量下滑近30%，豐田的庫存指數(shù)已逼近極限，日產(chǎn)7月在華銷量同比下滑17.4%。
日系品牌出現(xiàn)了什么問題?中國汽車工業(yè)協(xié)會執(zhí)行副會長兼秘書長董揚認為，日系品牌在中國市場的下跌仍將持續(xù)，難有向好的機會。政治關(guān)系緊張仍然是日系品牌在華發(fā)展的最大阻礙。
據(jù)記者了解，在7月汽車行業(yè)整體庫存壓力有所緩解的同時，日系車廠家?guī)齑嬖鲩L近9天。不過，日系品牌開拓中國市場的戰(zhàn)略仍在堅持。汽車分析師賈新光告訴記者，在全球汽車市場新格局逐漸形成的情況下，中國市場的關(guān)鍵地位是日系品牌無法回避的。
日系三強銷量均下滑
7月，日產(chǎn)車銷量結(jié)束了連續(xù)5個月的正增長，環(huán)比降幅超過20%。
日產(chǎn)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月在華銷量7.95萬輛，同比下滑12.3%。對此，日產(chǎn)表示，主要原因是東風日產(chǎn)的國產(chǎn)車調(diào)整庫存，為8月開始的銷售推廣做準備。
“今年，日產(chǎn)增長主要依靠新車拉動。”一位東風日產(chǎn)經(jīng)銷商向記者表示，新奇駿、軒逸以及合資自主品牌啟辰帶動了銷量的提升。面對傳統(tǒng)淡季，單月銷量下降并沒有引發(fā)擔憂。
不過，東風日產(chǎn)今年提出的銷量目標是110萬輛，但1~7月銷量僅為42.77萬輛，完成率不足40%。
同樣將年度銷量目標鎖定為110萬輛的豐田，7月在華月銷量為7.48萬輛，同比微跌1.1%。前7個月豐田在華累計銷量54萬輛，同比增長近10%，但銷量仍不足全年目標的一半。
今年6月份開始，豐田在華銷量就由增轉(zhuǎn)跌。對于6、7月的下降，豐田稱是一汽豐田卡羅拉在6月19日更新?lián)Q代，造成舊款車銷量滑坡，新車發(fā)力尚不充分。未來，隨著包括皇冠和漢蘭達在內(nèi)的車型更新?lián)Q代之后，預(yù)計下半年銷量會逐步回升。目前豐田沒有修改全年銷量目標，依然為110萬輛。
與日產(chǎn)、豐田相比，本田在中國市場回暖步伐更為“艱難”。7月，本田在中國市場銷量下滑超過20%，僅為3.95萬輛。更為嚴峻的是，本田主銷車型集中下滑，雅閣和CR-V等主力車型銷量同比暴跌，主力車型中只有飛度在7月實現(xiàn)增長。
日系7月庫存增長近9天
記者了解到，根據(jù)相關(guān)部門的庫存指數(shù)統(tǒng)計，日系品牌的庫存今年以來一直處于行業(yè)高位。
近期，中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅表示，7月份，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.1%，超過50%的警戒線水平，但相比上月下降了7.8個百分點，總體庫存壓力有所緩解。
而來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，7月，日系廠家?guī)齑嬖鲩L近9天，這也預(yù)示著未來需要充分的調(diào)整才能化解廠家?guī)齑鎵毫Α?/div>
中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責人向記者表示，從上述汽車行業(yè)庫存壓力緩解與日系廠家?guī)齑鎱s增長的兩組數(shù)據(jù)來看，說明今年下半年日系經(jīng)銷商的生存狀況十分堪憂。“這主要是兩個因素共同造成的，首先，今年年初日系品牌對于中國市場的回暖速度過于樂觀;其次，今年A級及以下的市場競爭異常激烈，導(dǎo)致價格難以維持穩(wěn)定。”
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹向記者介紹，7月A級轎車增長偏弱主要是日系的主力廠家的產(chǎn)銷節(jié)奏異常。7月豐田環(huán)比批發(fā)大幅增長57%，而本田和日產(chǎn)都是環(huán)比批發(fā)均下降了50%左右。
“豐田增長主要來自全新卡羅拉和雷凌的鋪貨。”豐田相關(guān)負責人向記者表示。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，6月底上市的卡羅拉，7月銷量即進入轎車銷量前10位，達到1.77萬輛。來自廣汽豐田的信息顯示，雷凌自接受預(yù)定以來，已完成預(yù)期目標。
廣汽豐田相關(guān)負責人表示，在A級車市場，雷凌將于卡羅拉聯(lián)合營銷，優(yōu)勢互補，開拓豐田在這一保有量最大的細分市場的份額。
北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理遲亦楓表示，今年可謂日系品牌的新車投放年，但新車效應(yīng)在經(jīng)過短暫的銷量拉動后，又逐漸回歸到平穩(wěn)階段。
記者了解到，未來幾個月，仍有多款日系品牌新車陸續(xù)上市，“止跌回暖”似乎成為眾多日系品牌的關(guān)鍵詞。
“其實，7月大部分車系都是環(huán)比促銷大幅增長，其中，日系的東風日產(chǎn)和一汽豐田的促銷增長很大，老車型甩貨帶來的促銷增長較明顯，同時帶動周邊競爭車型的促銷。”上述中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責人表示，在日系品牌加速推進銷量提升的背景下，保持盈利能力成為最緊迫的挑戰(zhàn)。
分析人士指出，在面對德、美、韓系車型的強力挑戰(zhàn)，日系車企重奪市場份額，實現(xiàn)在中國市場的銷量和利潤雙提升的唯一出路就是強化品牌力，品牌溢價能力的走低是造成日系車現(xiàn)狀的最重要原因。
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