發改委11月26日發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》（以下簡稱“暫行規定”）征求意見稿，明確新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理。
對于早有意圖進入造車領域卻苦無生產資質的IT企業來說，新的《暫行規定》是否意味著機遇？這個“入口”一打開，將會對哪些“非汽車生產企業”創造千載難逢的機會？ “我們正在申請，而且我們的智能汽車項目很快落地了，可能在江蘇、上海，投資規模大概在150億元左右。”上海博泰悅臻網絡技術服務公司董事長應宜倫對搜狐汽車記者說。 IT企業想造車尚須時日 對于新的規定，國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青博士在搜狐汽車獨家采訪時表示，總體來說，《暫行規定》更符合目前新能源汽車發展的特點，對比2007年國家出臺的問句有了很大的進步，但他也強調，雖然“入口”已經打開，但是對于一些新興的“非汽車企業”獲得“準入”還是具有諸多困難的。 “首先要明確一點，本次《暫行規定》對比2007年出臺的文件有了很大的進步，它進一步符合新能源汽車市場發展的特性，為非汽車企業的發展提供了一個途徑。”王青博士表示。
2007年12月18日，國家發展和改革委員會曾發布《產業結構調整指導目錄(2007年本)》。在該文件中，燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車及關鍵零部件開發和制造被一并列入鼓勵產業目錄，但僅限于汽車生產企業，沒有造車資質的IT或零部件企業，即便想生產電動車，要么選擇與有資質的車企合作，要么只能“望洋興嘆”。 不過，即便新的政策為非汽車企業提供了一個新的入口，但IT企業要想造車，也不是那么容易，政策明確規定，需要“有3年以上純電動乘用車的研發基礎”。 此外，在《暫行規定》中還有一項“投資項目的基本要求”，即需要具備“與產品結構、生產綱領相適應的車身成型、涂裝、總裝等整車生產工藝和裝備”。 “光憑這一點很多企業就不夠資格了，這需要很多錢，不是一般企業可以承擔的”， 王青告訴搜狐汽車，“不否認IT企業會成為未來的主導，但就目前來說IT企業造車還有一些困難。在國外，比如特斯拉等企業都是擁有核心關鍵的技術，其他都是與別人合作的。目前，在我國現階段，IT企業沒有核心的技術，想要破土而出還是比較困難的。” 《暫行規定》中尚未明確的地方 不過，目前正在積極爭取新政“準入資格”的上海博泰悅臻網絡技術服務公司董事長應宜倫似乎并不擔心。