繼電腦、電視和智能手機(jī)制造之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)再度將目光瞄向了汽車業(yè)，并期望從傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域切下一塊蛋糕。日前，樂視、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)接連宣布進(jìn)軍汽車業(yè)，而更早前，阿里巴巴、華為等企業(yè)已經(jīng)與傳統(tǒng)汽車制造商展開合作。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，汽車互聯(lián)網(wǎng)化是未來一個(gè)重要趨勢(shì)，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融入到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，給整體行業(yè)帶來變革的說法卻備受質(zhì)疑。由于汽車業(yè)具有資質(zhì)、研發(fā)、制造標(biāo)準(zhǔn)、安全認(rèn)證等門檻限制，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列，更多起到的是鯰魚作用，難以從根本上顛覆汽車制造思維。

跨界進(jìn)軍汽車行業(yè)

近日，樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭在微博上首次明確了推出互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車的想法，并附上了兩張樂視智能電動(dòng)汽車的概念圖，正式揭開其宣揚(yáng)已久的See計(jì)劃的面紗。隨后，樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅解釋其造車思路，是將樂視在超級(jí)電視項(xiàng)目上實(shí)踐的生態(tài)垂直整合模式復(fù)制到汽車領(lǐng)域中，通過完全自主研發(fā)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)了解，目前樂視已通過前期籌備在美國硅谷建立起超級(jí)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成員來自奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商、特斯拉等電動(dòng)汽車廠商、智能硬件以及互聯(lián)網(wǎng)智能四個(gè)方面的人才。此外還和北汽一起投資了高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。在超級(jí)汽車產(chǎn)品方面，樂視將繼續(xù)扶持已經(jīng)成功的垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，即樂視平臺(tái) 內(nèi)容 終端 應(yīng)用的樂視生態(tài)架構(gòu)。

實(shí)際上，樂視并非第一家宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在此之前，小米等企業(yè)也對(duì)外透露過類似的信息。對(duì)此，汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，雖然目前試水汽車制造的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眾多，但不難發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)于汽車領(lǐng)域的涉足多只停留在規(guī)劃性，并沒有一家有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。畢竟從傳統(tǒng)汽車向互聯(lián)網(wǎng)汽車轉(zhuǎn)變，并不是簡單的產(chǎn)品升級(jí)換代，而是從產(chǎn)品的根本形態(tài)上對(duì)其進(jìn)行改造。張志勇說。

顛覆市場存在難度

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進(jìn)軍汽車業(yè)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)并未感到過多的擔(dān)心。吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，歡迎所有的行業(yè)都進(jìn)軍汽車行業(yè)，參與的人越多越好。李書福認(rèn)為，越多的競爭者參與到汽車行業(yè)，對(duì)行業(yè)來說越有好處。我認(rèn)為汽車就是汽車，它跟其他行業(yè)不一樣。李書福說。

有分析人士認(rèn)為，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以新能源汽車作為造車入口，以互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義汽車，這種互聯(lián)網(wǎng)背景下的汽車制造，除了應(yīng)用交互體驗(yàn)外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)并不明顯。實(shí)際上，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車業(yè)成功的案例只有特斯拉。雖然這是世界上目前僅存的跨界成功的電動(dòng)汽車廠商，但不得不承認(rèn)的是，由于資金、技術(shù)和市場方面匱乏，內(nèi)生性不足的特斯拉仍舊無法在短時(shí)間立足于主流汽車市場。

汽車分析師賈新光稱，在資金缺口、汽車基礎(chǔ)研發(fā)尚未解決的前提下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車只能依附于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這樣的合作背景下，互聯(lián)網(wǎng)造車對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)構(gòu)不成威脅，自然也不存在顛覆性的可能。

生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入開閘

事實(shí)上，這一輪的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)，與國家發(fā)改委日前發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》不無關(guān)系。11月26日，國家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》（征求意見稿）稱，新建獨(dú)立法人純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須具備三年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)，并擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

據(jù)了解，國家發(fā)改委此次單獨(dú)為新能源汽車生產(chǎn)開放了資質(zhì)，正是基于對(duì)美國特斯拉生產(chǎn)模式的一種嘗試，而根據(jù)新能源汽車技術(shù)、生產(chǎn)和商業(yè)化的特點(diǎn)和要求，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)將不僅限于傳統(tǒng)汽車廠商，也是希望看到新加入的企業(yè)能在新能源汽車領(lǐng)域起到鯰魚的效應(yīng)。

不過，想要獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)并非易事。賈新光表示，雖然國家發(fā)改委對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有所放開，但準(zhǔn)入門檻并沒有降低，這也決定了自身并未具備造車能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很難擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而有可能被拒之門外。