從2009年開始，“雙十一”已經走過第6個年頭，相比往年，除了成交量翻翻增長外，對消費者而言，物流給力是最大的改觀

本2014年“雙十一”，天貓創下571億元巨量交易額的同時，也制造了一個創紀錄的物流訂單量——2.78億件。按照國家郵政局的估計，整個“雙十一”期間，全行業處理郵件（快件）量將達5.86億件，創歷史新紀錄。

菜鳥網絡表示，截至11月20日，已經有2.09億訂單被簽收，簽收率接近80%。剩余的也都進入物流公司處理體系，在送往消費者手中的路上。“物流給力”成了網絡上人們對今年“雙十一”快遞的普遍評價。不再爆倉積壓的快遞為何在今年快起來了？這背后有不得不說的奧秘。

  鐵老大做快遞

隨著電商市場的持續爆發增長，加上鐵路貨運改革的深化，鐵路快運網打破原有的貨物運輸時限、貨物種類等眾多限制，推出了包含高鐵小件、快運散貨、快運大件等鐵路快運模式，改變了大眾眼里鐵路物流慢、時效低、不便捷等印象。

此外，值得一提的是，鐵老大做快遞，業界一直認為最后一公里配送是硬傷，但中鐵快運相關負責人表示，高鐵快遞將深耕最后一公里。自11月1日起,高鐵快遞新增56個辦理城市,全國高鐵快遞辦理城市已達101個。在激烈競爭的快遞業市場上,面對“四通一達”已形成的市場格局,中鐵快運這一快遞業的“新軍”也在積極嘗試,主打時效牌、努力做好延伸服務、解決自身短板問題,搶灘快運市場、提高市場占有率,分食快遞業“蛋糕”。

不但如此，鐵老大未來或開通高鐵貨運班列，完善整個快遞干線運輸及城市配送網絡布局。

  大數據大改變

今年的雙11物流會戰中，鐵老大固然功不可沒，不過讓快遞提速的最大功臣，卻是大數據的運用和行業信息共享。早在“雙十一”之前，菜鳥網絡就結合天貓和淘寶的買家購物車、收藏夾、商家備貨等數據做出綜合預測，再根據快遞公司共享的數據，幫助商家和物流公司做發貨量和運能準備。

在平臺數據的共享的基礎上，“雙十一”期間菜鳥網絡還協同主流快遞企業每天召開通氣會，同步物流運營情況、風險點和應對措施，及時調節商家發貨節奏，協調平衡各地運能運力。

菜鳥網絡2014年“雙十一”項目負責人馬俊杰介紹，13日上午，菜鳥網絡監測到各快遞公司主要網點壓力整體急劇加大，尤其某一家快遞公司的深圳重要網點出現擁堵，可能引發下游的壓力。針對所有存在擁堵隱患的網點，菜鳥網絡立即協調天貓類目小二聯系上游商家協調暫緩發貨，并通知該快遞公司及時處理其網點的累積貨物。第二天信息顯示商家發貨量立即回落，整體物流形勢回歸平穩。

除了天貓和淘寶外，亞馬遜和京東等電商均在今年廣泛運用大數據，讓商家提前將貨物進行分倉處理，盡可能靠近消費者，以緩解后期派送的壓力。

  快遞不差錢

對于雙11，輿論褒貶不一，幾家歡喜幾家憂。樂透電商苦壞物流，線下實體商貿更是有苦難言。單就快遞企業來說，雙11可謂是勞民傷財。為了應對雙11，快遞企業得招兵買馬，甚至高薪聘請一線操作員，上平臺，加裝備，樣樣需要錢。離開錢，雙11 也玩不轉，單靠大數據，爆倉不會成為歷史。

當前，國家對物流的重視程度，促成了物流干線與支線的大發展，同時也創造了機會令資本開始關注這一行業，帶來了更多的資金與并購機會，使得快遞企業擁有能力成倍擴張。

過去幾年，資本頻繁注入快遞企業，僅去年快遞行業就進行了10多次大的資本運作。如去年2月力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本以2億元入股全峰快遞不超過50%的股份；當年3月，紅杉基金、金石基金出資5億元，占中通速遞10%的股份；同年5月“菜鳥網絡”成立，天貓、北京國俊投資公司、上海星泓投資公司以及順豐等多家公司共同投資50億；2013年 8月，順豐出讓不超過25%股份，吸納元禾控股、中信資本、招商局和古玉資本四家公司成為其新股東。融資額不詳，估算百億左右。

除了這些注入傳統快遞公司的資金外，還有不少資本支持電商自建物流網絡，提升快遞服務能力。比如京東商城打算投入100億至200億建成全國物流網絡。

在資本的推動下，各家快遞公司都拼命提升硬件，擴容處理能力，并將網絡觸角從一二線城市延伸至三四線城市，甚至鄉鎮。據菜鳥網絡今年“雙十一”期間數據監測，順豐、申通、圓通、中通、韻達等民營快遞農村地區物流的訂單量都比去年有所提升，得益于其網點的覆蓋面廣。

此外，各快遞公司也在IT和處理能力上加大投入。如申通與圓通兩家快遞公司，均在“雙十一”之前將日處理能力的峰值提升到2000萬件。除了每年新增累積的硬件投入外，人力及管理的升級至關重要。據申通快遞北京公司方面介紹，為了應對“雙十一”及APEC的特殊情況，公司早就于半年前開始按照100%增值率來儲備人員和設施、設備。北京分公司總部的一線分揀員就從600人增加至1000人，還做了多項應急預案。