帶板運輸作為托盤應用的新趨勢，已在各行各業得到了一定的認同。目前，帶板運輸的應用逐漸打破閉環格局，從企業內部走向企業外部，開始實現供應鏈上不同企業之間的協同合作，這預示著行業內倡導了多年的單元化物流載具循環共用開始邁入實質性的發展階段。

新興事物不但值得關注，更需要實踐經驗的積累。為此，筆者選取了由國內某托盤公司與國內重要連鎖企業實施帶板運輸項目的典型案例進行剖析，共饗于廣大物流與供應鏈相關從業者。

帶板運輸在行業里喊口號很多年，大家都清楚他的好處：

1、提升裝卸效率；

2、降低配送中心作業成本；

3、安全裝卸降低貨損；

具體能提升多少效率，可以參考下標桿企業的案例。

  沃爾瑪帶板運輸推廣案例

沃爾瑪啟動帶板運輸項目的時間比較早。從沃爾瑪（中國）開設第一家門店開始就啟動了帶板運輸項目，但僅限于企業內部實施，即從沃爾瑪配送中心到門店的環節。近年來，沃爾瑪逐步推動從供應商到配送中心的帶板運輸項目，取得了顯著成效并積累了寶貴的經驗。

以沃爾瑪與益海嘉里的合作為例。如果采用散箱裝運的方式，益海嘉里需要花費三至四小時完成裝車，而采用帶板運輸方式之后，僅裝車環節就節省了兩至三個小時。其次，帶板運輸方式提高了車輛使用率。因為大大縮短了裝貨和卸貨的時間，使得車輛從一天運一次貨增加到一天兩次。再者，實施帶板運輸項目也可以大大降低搬運的人工成本。

采用散箱運輸方式，卸一車貨一般需要三個裝卸工；而采用帶板運輸方式，僅需要一輛電動叉車就可以完成一輛車的卸貨。最后，采用帶板運輸的貨物可以從收貨環節直接進入出貨環節，不用倒換貨物，減少了沃爾瑪配送中心的作業量和作業時間；同時帶板運輸的貨物由于減少了搬運次數，貨物碰撞的幾率也降低了，從而大大減少了貨損。

為了更好地推動帶板運輸項目的實施，沃爾瑪對相關的流程進行的改進。比如：在收貨環節，采用普通散貨運輸方式的供應商送貨可以通過電話提前24小時預約，而帶板運輸方式供應商則享受固定郵件預約，并且沃爾瑪可以讓其提前1小時以上進入庫區；同時，帶板運輸供應商可以享受到沃爾瑪提供的電動叉車卸貨服務與優先簽單服務。

另外，對實施帶板運輸的供應商選擇也有一定的標準。前期沃爾瑪對供應商進行篩選，要求一是選擇訂單量比較大并且穩定，比如每次單品訂貨量均能穩定達到20箱以上，二是穩定庫存定單以托盤為單位下單，三是供應商配送地點距離沃爾瑪配送中心150公里以內。

總體來看，沃爾瑪與供應商合作實施帶板運輸項目取得了多方面的成效：

1、縮短了貨物的裝車時間；

2、通過沃爾瑪對推動帶板運輸的鼓勵政策，供應商減少了送貨等待時間；

3、卸貨效率大大提升，沃爾瑪的收貨能力可以達到每小時400箱

4、提高了沃爾瑪配送中心內部的作業效率；

5、避免了貨物多次搬運帶來的貨損問題。

  帶板運輸合作模式

交換模式：帶板運輸過來多少托盤，離開時沃爾瑪還供應商同等數量的托盤；

另外一種是轉移模式：即供應商和沃爾瑪分別在第三方托盤運營公司開設賬戶，用于結算托盤租金。當貨物從供應商轉至沃爾瑪配送中心時，托盤租金結算相應從供應商賬戶轉移至沃爾瑪賬戶。

這是兩種模式各有利弊：如果采用交換模式，沃爾瑪和供應商對托盤的管理相對簡單，不需要專門的賬戶，當場就可以完成托盤交換，但是對于供應商車輛的利用率來說會產生一些問題。因為供應商送貨到配送中心，車輛卸完貨之后可能有其他的安排，比如可能去到下一個供應商裝貨，但是由于沃爾瑪歸還了托盤，空托盤會占用貨柜空間，影響下一環節的運輸。

轉移模式雖然克服了上述問題，但在目前的操作條件下又會給帶來一些新問題。比如，在轉移模式中，供應商會持續地送貨到沃爾瑪，短時間內配送中心內的托盤數量會快速增加，來不及消化，一旦積累數量超過需求量就會增加托盤的租賃使用費用。

  協同合作中存在的問題與解決方案探討

據了解，目前實施帶板運輸項目的零售商越來越多，除沃爾瑪、華潤萬家、永輝超市這樣的全國性連鎖超市一直在推動帶板運輸項目之外，諸多電商企業比如1號店與區域性零售商也逐漸實踐帶板運輸。參與者越多，對促進企業之間的帶板運輸協同合作就越容易，帶板運輸協同合作模式也越容易成熟。針對當前多個案例的實施情況，參與了眾多帶板運輸項目的資深專家池潔先生總結了目前存在的主要問題以及可能的解決方案。

首先是建立誠信

在比較成功的帶板運輸協同合作案例中，影響運行效果的因素不僅僅是實物操作、信息系統銜接，更重要的是雙方對彼此的信任，對各自成本的了解。比如沃爾瑪在跟益海嘉里合作前，高層互動很頻繁，都派人到彼此倉庫學習，互相深入了解后才達成共識。如果缺乏誠信，就會導致本來可以單元化物流交接的貨物重新按件按箱交接，這本就違背了推行帶板運輸的一大初衷，大大制約了帶板運輸效率的發揮。

除誠信外，實踐中出現的對效率影響較明顯還有以下三個問題。

一、訂單模式。帶板運輸最理想的模式是零售商以集裝單元作為基本單位下單，如按整托下單，達到一定規模后甚至可以按半托，整層來下單。在帶板運輸實施較為成熟的市場，零售商的自動補貨系統最后會根據計算出的補貨數量按照接近的集裝單元數量取整，從而使訂單數量達到物流效率最佳，同時供應商的庫存模式，比如托盤堆碼層數及高度也做出相應的調整，這樣就減少了貨物在整條供應鏈的人工搬運次數，提升了效率。

目前的帶板運輸同海運集裝箱發展狀況相似，在海運集裝箱發展初期，國際貿易大多以件雜貨運輸為主，下單模式及運費多以件和計費噸為單位。當集裝箱推廣到一定規模時，國際貿易的下單模式和運費基本上都以標準集裝箱為單位。這就是我們通常所說的“需求集裝化”。

二、托盤的堆碼標準。現實中供應商的堆碼標準跟零售商不一樣，造成這個問題的根本原因是大家對托盤的標準化還沒有清晰的認識。因為沒有統一標準的模式堆碼，供應商堆碼時要么虧板，要么超板。這種托盤貨物到了零售商那里不能被接受，導致現場再次重復搬運。

目前的標準托盤規格是1200mm×1000mm，這是已經確定的商貿流通領域唯一一種標準托盤。在托盤之上堆碼的周轉箱或者商品外包裝紙箱都屬于托盤規格的下一個層級。這兩個層級要依靠包裝的模數來建立聯系。

比如ISO有一個全球通用的模數就是600mm×400mm，這個模數不僅跟1200mm×1000mm兼容，也跟歐洲1200mm×800mm的托盤規格兼容。因此筆者建議供應商盡量都按照這個模數或其分解出來的子模數進行包裝，這樣供應鏈上的每一級的貨物堆垛都是合理的，不同環節之間的物流交接時才具備操作效率。

三、關于箱碼和托盤碼的應用。很多零售商現在都有自動分揀系統，托盤貨物到了零售商那里收貨時還需要逐箱或逐托盤重新賦碼貼標簽，以匹配自動分揀系統，這也影響了帶板運輸模式下的作業速度。當然，上下游之間的箱碼和托盤碼的推廣不是一朝一夕之功，需要全行業一起努力來推動以加快所有參與者的收貨速度。