12月17日，青島市商務局印發《青島市城市配送物流發展規劃》，規劃提出到2015年底，通過合理布局城市共同配送多個節點，構建物流中心、共同配送中心、末端配送網點為支撐的三級配送網絡體系。培育10家重點試點企業，同時，建設120個以上末端共同配送站點，150個以上智能自提柜。

據了解，我國去年起啟動了城市共同配送試點，在商務部、財政部確定的首批15個共同配送試點城市中，青島成功入選。今年3月，青島市商務局啟動青島國家城市共同配送試點項目的申報，并提出將編制城市配送物流發展規劃。12月17日，《青島市城市配送物流發展規劃》正式出臺，規劃中明確提出了青島市城市配送物流發展的近期和中遠期目標。

按照規劃，到2015年底，青島市將通過合理布局城市共同配送多個節點，構建物流中心、共同配送中心、末端配送網點為支撐的三級配送網絡體系。培育10家重點試點企業，同時，建設120個以上末端共同配送站點，150個以上智能自提柜。此外，還將開始建設全市配送物流信息系統和運輸配送系統。市商務局相關負責人告訴記者，以上工作2014年就已經啟動。

而在中遠期目標方面，青島市將利用3～5年時間，初步建成青島城市共同配送基礎支撐體系，并逐步建成各區市級的配送節點，從而實現各個區市城市配送物流中心的互聯互通。同時，建成青島城市共同配送信息服務平臺，建立以標準化城市配送車輛為主體的城市貨運車輛體系。

根據規劃，到2020年，青島市集中、協同配送的比例將提高15%～20%，城市快消品共同配送比例超過40%，并初步實現紡織服裝、糧食食品、醫藥、社區物流、應急物流等方面的共同配送。到2020年，青島市物流費用占商品流通費用的比率將下降2個百分點以上，等量貨物運輸量降低30%以上，市區共同配送站點覆蓋率達40%以上，中心城區內大型商貿企業供貨商80% 的貨物將在共同配送中心集中存儲和分撥，中心城區入城貨運車輛總數將因此減少35% 左右。此外，到2020年，青島市專業化的城市共同配送企業將達到10家以上。

據了解，目前，構建物流中心、共同配送中心、末端配送網點為支撐的三級配送網絡體系將是青島市城市配送物流發展的重點。

此外，規劃還提出依托青島市外商投資服務中心建設城市配送公共信息平臺，并形成城市快消品、紡織、糧油、家電、應急等分行業配送服務子系統。加大城市配送運力資源建設，對符合條件的社會車輛，采取公司化經營權管理與車輛經營權管理相結合的方式進行整合。在權屬不變的情況下，通過統一標識的方式與菜籃子配送車輛進行統一協調。也就是說，未來，青島城市配送車輛將統一標識，統一調度。據市商務局測算，實行城市配送車輛統一管理后，青島中心城區入城貨運車輛總量將減少4900輛以上。

  智能柜挺方便，物流車要統一

據市商務局介紹，目前，青島城市配送的貨物主要包括制造業商品和生活日用品兩部分，制造業商品主要是電子產品、五金工具以及小型設備，生活日用品則涉及市民生活的各個方面，比如紡織服裝、家電 、食品飲料等。數據顯示，2013年，全市日用品城市配送量達到4.1萬噸。

在企業層面，目前參與城市配送的主要有城市快運、自營物流、第三方物流等。城市物流配送車輛總數為1.4萬輛，載重普遍在6噸以下，其中2噸以下的占72.3%。而且，這些車輛中既有動力車輛，也有電瓶車、三輪車等非動力車輛，比較混亂，其中也有污染嚴重的配送車輛。“因此，我們要把城市配送車輛進行統一，同時淘汰污染相對嚴重的車輛。”市商務局相關負責人表示。

而在市民最為關注的末端配送環節，島城不少新建小區中已經出現了智能自提柜。12月17日，記者在市北區馬蘭花園小區就看到了這種智能自提柜，上面帶有觸摸屏和鍵盤，既能投快件也能收快件。快遞員只要把快件放在箱子里，輸入收件人的手機號，收件人就可以憑提取碼取貨。

記者通過設備上預留的聯系方式聯系到了這套設備的供應商，客服人員表示，公司已經和200多家物業簽訂協議，在青島全面開展業務，現在70多個小區已經投入該設備。“任何快遞公司都可以用，業主存放快件時間超過24小時會收取1元錢的保管費。”他說。

不過，采訪中記者也發現，現在真正使用這種智能自提柜的居民并不多，“因為要上班，所以平時大多都是在單位收快遞，而且我也不愿意透露家庭住址這樣的信息。”市民劉女士說。

根據《青島市城市配送物流發展規劃》，明年青島將再建150個以上智能自提柜。重點分布在大型居民社區、院校、大型寫字樓、政府辦公場所等郵件收發密集的區域。