繼電腦、電視和智能手機制造之后，互聯網企業再度將目光瞄向了汽車業，并期望從傳統的汽車制造領域切下一塊蛋糕。日前，樂視、小米等互聯網企業接連宣布進軍汽車業，而更早前，阿里巴巴、華為等企業已經與傳統汽車制造商展開合作。業內人士分析認為，汽車互聯網化是未來一個重要趨勢，但互聯網企業融入到傳統汽車產業，給整體行業帶來變革的說法卻備受質疑。由于汽車業具有資質、研發、制造標準、安全認證等門檻限制，互聯網企業加入造車行列，更多起到的是鯰魚作用，難以從根本上顛覆汽車制造思維。

跨界進軍汽車行業

近日，樂視網董事長兼CEO賈躍亭在微博上首次明確了推出互聯網智能電動汽車的想法，并附上了兩張樂視智能電動汽車的概念圖，正式揭開其宣揚已久的See計劃的面紗。隨后，樂視控股車聯網CEO何毅解釋其造車思路，是將樂視在超級電視項目上實踐的生態垂直整合模式復制到汽車領域中，通過完全自主研發，打造互聯網智能電動車，建立汽車互聯網生態系統。

據了解，目前樂視已通過前期籌備在美國硅谷建立起超級汽車研發團隊，成員來自奔馳、寶馬等傳統汽車廠商、特斯拉等電動汽車廠商、智能硬件以及互聯網智能四個方面的人才。此外還和北汽一起投資了高科技純電動汽車設計公司Atieva。在超級汽車產品方面，樂視將繼續扶持已經成功的垂直整合的互聯網生態系統，即樂視平臺 內容 終端 應用的樂視生態架構。

實際上，樂視并非第一家宣布進軍汽車行業的互聯網企業。在此之前，小米等企業也對外透露過類似的信息。對此，汽車行業分析師張志勇認為，雖然目前試水汽車制造的互聯網企業眾多，但不難發現，大家對于汽車領域的涉足多只停留在規劃性，并沒有一家有實質性的進展。畢竟從傳統汽車向互聯網汽車轉變，并不是簡單的產品升級換代，而是從產品的根本形態上對其進行改造。張志勇說。

顛覆市場存在難度

面對互聯網企業大舉進軍汽車業，傳統汽車行業并未感到過多的擔心。吉利控股集團董事長李書福表示，歡迎所有的行業都進軍汽車行業，參與的人越多越好。李書福認為，越多的競爭者參與到汽車行業，對行業來說越有好處。我認為汽車就是汽車，它跟其他行業不一樣。李書福說。

有分析人士認為，目前互聯網企業以新能源汽車作為造車入口，以互聯網思維重新定義汽車，這種互聯網背景下的汽車制造，除了應用交互體驗外，互聯網企業相比傳統車企的優勢并不明顯。實際上，目前互聯網企業涉足汽車業成功的案例只有特斯拉。雖然這是世界上目前僅存的跨界成功的電動汽車廠商，但不得不承認的是，由于資金、技術和市場方面匱乏，內生性不足的特斯拉仍舊無法在短時間立足于主流汽車市場。

汽車分析師賈新光稱，在資金缺口、汽車基礎研發尚未解決的前提下，互聯網企業造車只能依附于傳統汽車企業，這樣的合作背景下，互聯網造車對傳統汽車行業構不成威脅，自然也不存在顛覆性的可能。

生產資質準入開閘

事實上，這一輪的互聯網企業進軍汽車業，與國家發改委日前發布的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》不無關系。11月26日，國家發改委發布的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》（征求意見稿）稱，新建獨立法人純電動乘用車生產企業必須具備三年以上純電動乘用車的研發基礎，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術，并擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。

據了解，國家發改委此次單獨為新能源汽車生產開放了資質，正是基于對美國特斯拉生產模式的一種嘗試，而根據新能源汽車技術、生產和商業化的特點和要求，新能源汽車生產資質將不僅限于傳統汽車廠商，也是希望看到新加入的企業能在新能源汽車領域起到鯰魚的效應。

不過，想要獲得新能源汽車的生產資質并非易事。賈新光表示，雖然國家發改委對新能源汽車生產資質有所放開，但準入門檻并沒有降低，這也決定了自身并未具備造車能力的互聯網企業，很難擁有自主知識產權，而有可能被拒之門外。