在最近三年的發展中，深圳宏誠物流的業務擴張可以用飛速來形容：在之前只有30多輛國產卡車的基礎上，公司在2012年兩個月的時間里投入重金采購50輛進口卡車，2014年又購入超過20輛進口卡車。

曼TGX高效長途運輸車輛

近兩年來，國內電商的急劇膨脹，帶動了快遞行業的飛速發展，讓宏誠物流步入了增長的快車道。在該公司老總劉志宏看來，宏誠物流的快速發展，一方面是受益于電商環境的變化，另一方面也是公司用車理念及時轉型所致。

  使用進口卡車 深圳宏誠物流獲快速發展

劉志宏介紹說，他從2005年就開始從事公路快運，當時國內快遞行業還沒有現在的規模，他主要的業務是航空快運。

“那時候一直用國產車，最多的時候有30多輛。競爭沒有現在這么激烈，業務很好做，用國產車一個月的純利潤能達到8萬塊。不像現在，競爭太激烈，一個月純利達到5萬塊就已經讓同行羨慕不已。”

進入2011年，隨著國內電商的迅猛發展，公司的快遞業務量越來越多，使用國產卡車沒有以前那樣“得心應手”。于是，宏誠物流從2011年開始購入進口卡車，在2012年兩個月的時間里，劉志宏更是陸續購買了50輛進口卡車。

“做快遞，最關鍵的就是車輛的出勤率。一年365天，一輛車必須要有330天的出勤率，一年至少要跑35萬公里。而且，我們對車輛的使用要求是5年以上，在這5年中，如果任何一輛車出問題，影響的就不僅僅是單趟業務，更可能波及公司的整體業務。因此，在這樣高強度的運輸工況下，只有轉變用車模式，使用進口卡車，才能滿足客戶要求。”

在進口卡車的助力下，宏誠物流的業務規模越做越大，負責運輸的進口卡車數量也增至70多輛。劉志宏表示，到今年年底，宏誠物流旗下的進口卡車將達到100輛的規模。“我們的主要業務就是和快遞公司合作，比如順豐、圓通等，目前以華東線路為主，華南直接對接華東。盡管我們進口卡車的數量馬上要突破百輛，但還是不夠用，就像剛過去的‘雙十一’，我從外面借調了近200輛車來補充運力。”

  更適合快遞運輸 更新車輛將以曼為主

盡管宏誠物流近兩年的發展勢頭不錯，但面對激烈的市場競爭，劉志宏一點也不輕松。

“現在的公路運輸行業利潤率很薄，只有靠規模效應才能讓日子好過一點。行業的競爭，運價的縮水，時刻提醒著我們要開源節流。”

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一方面，劉志宏不斷提高車輛的出勤率，并為此開辟了3條甩掛運輸線路，使車輛的年使用效率提高到50萬公里以上。他還計劃在未來兩年內，把公司的線路都變成甩掛模式；另一方面，劉志宏也一直在努力尋找最適合快遞運輸的進口卡車。“我們運輸的貨物比較特殊，基本上一車貨在10噸左右，加上車輛自重，總重只有30噸左右。所以，通過近三年的使用，我發現雙橋車對我們來說相對浪費，單橋車就足夠滿足我們的使用要求。而在歐洲的單橋牽引車中，我最看好的就是德國曼。”

劉志宏認為，在歐洲的卡車品牌中，曼卡車的底盤和發動機性能是數一數二的。“我們最早（2011年）的一輛進口卡車就是曼，到現在已經用了三年多時間，跑了70多萬公里（公司前幾年的業務不太穩定，因此該車剛開始兩年的運營里程不高），這輛車在每五萬公里做一次保養的正常使用條件下，現在的性能表現幾乎可以和新車劃上等號。”

本著節約成本（單橋車相對便宜）和更適合快遞運輸的思路，劉志宏在今年一口氣購入了14輛曼卡車。劉志宏透露說，他在以后的車輛更新中將更傾向于曼卡車，“要讓曼的運輸車輛占到7成以上”。

其實，劉志宏心里有一本更為精細的賬目。“我投資一輛車，是按5年的折舊期來計算的。在現在的市場環境下，收回一輛車的前期投入成本平均要兩年以上，剩下的兩到三年就是凈賺。曼對我來說，不僅前期投入成本相對較少，而且后期使用中的綜合性能也最好，也就是說，它在5年的使用中不僅能為我賺取足夠多的利潤，同時節省的成本也是最多的。因此，對我而言，曼卡車的全生命周期收益是最大的。”

記者了解到，深圳宏誠物流的業務目前已經邁入穩定發展階段。對于未來，劉志宏表示有信心讓宏誠物流的經營效益越來越好，并計劃讓公司的進口卡車數量最終突破500輛大關。