對于近年來生意越來越紅火的生鮮電商來說，尚未成熟的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈，也許是他們最頭疼的問題。

“現(xiàn)在電商做生鮮拼的就是物流，除了少數(shù)資金實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商都是采取與第三方物流合作的方式。”一位與生鮮電商接觸多年的物流業(yè)內(nèi)人士對記者這樣指出。

在他看來，生鮮物流遞送難度大、成本高，以及國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)集中度小而散、相關標準的缺失，是擺在生鮮電商面前的幾道坎，不過，對于冷鏈物流行業(yè)來說也是機會。

  順豐樣本：從自用到第三方

今年9月，一向行事低調(diào)的順豐速運有限公司，突然高調(diào)宣布推出“順豐冷運”品牌，專注為生鮮食品行業(yè)客戶提供“一站式供應鏈解決方案”。

順豐速運副總裁李東起告訴記者，“順豐冷運”是在整合順豐現(xiàn)有物流、電商、門店等資源的基礎上，為生鮮食品行業(yè)客戶提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案。針對的客戶包括食品企業(yè)、生鮮食材市場、餐飲企業(yè)、生鮮電商等，目前，聯(lián)想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天貓與淘寶商戶等都已經(jīng)成為客戶。

之所以下決心在生鮮遞送市場加大投資力度，與2012年5月上線的“順豐優(yōu)選”不無關系。“順豐優(yōu)選”是順豐開發(fā)的電商平臺，也會銷售生鮮食品，并由順豐自己的快遞網(wǎng)絡遞送。而在遞送過程中，順豐就發(fā)現(xiàn)其中的問題不少。

比如荔枝這種水果的最佳保存溫度在5℃~15℃之間，運輸過程中的碰撞、擠壓很容易引起腐爛，為此，順豐就在荔枝包裝箱內(nèi)增加了冰袋以降溫保鮮，還用泡沫箱進行隔離保溫，用吸塑盒固定荔枝的位置。

“像荔枝等水果并不需要冷凍，但需要在常溫的環(huán)境下快速地進行配送，這樣的要求下，順豐的網(wǎng)絡和時效優(yōu)勢就發(fā)揮了作用。”順豐食品供應鏈總裁吳國立介紹，因此，在服務順豐優(yōu)選的同時，順豐也開發(fā)了“生鮮速配”等面向第三方的產(chǎn)品，服務更多的電商平臺及生鮮市場等客戶，甚至還有“大閘蟹專遞”等細分產(chǎn)品，在順豐的遞送網(wǎng)絡中都會優(yōu)先中轉和配送。

  成本高昂、標準不一

然而，并不是所有電商都有“順豐優(yōu)選”這樣的好東家支持。擁有遠程貨機優(yōu)勢的東方航空，最近幾年也在試水“產(chǎn)地直達”，將國外的車厘子、海鮮等快速運到國內(nèi)，而在國內(nèi)分發(fā)時，就遇到了難題。

“夏天氣溫高、濕度大，車厘子運到國內(nèi)后如果不盡快分發(fā)，很容易壞掉變質(zhì)，一開始，我們都很難找到合格的本地配送商。”東航“產(chǎn)地直達”一位管理層告訴記者，因為大部分快遞企業(yè)并沒有冷藏車，最終，公司還是選擇了日本的專業(yè)冷鏈配送商黑貓宅急便，“雖然運送價格貴不少，但質(zhì)量有保證。”

要保持運輸全程中食品的新鮮，又要保證送貨的速度，這樣的遞送的確不容易。根據(jù)記者多方了解的情況，由于購買冷藏車成本高，目前很多生鮮食品遞送商還會用一般的面包車進行運輸，有的最多蓋上一層棉被，即使有冷藏設備的，也可能受成本控制的驅(qū)動，在中途將溫控關閉。

此外，用于倉儲的合格冷庫也不夠用。目前，國內(nèi)冷鏈物流所使用的冷庫大多還是國有冷藏庫，大部分使用期已經(jīng)超過15年，工程設計標準低、工藝流程不合理，自動化程度也低，有的甚至還無法做到實時監(jiān)控。

國泰君安數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)冷庫容量為2673萬噸，大多數(shù)是高溫傳統(tǒng)冷庫，而貯藏水產(chǎn)品及速凍食品的低溫現(xiàn)代冷庫占比僅10%，結構性缺失嚴重。

“現(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀是上百家企業(yè)分散在各地并且規(guī)模不大，如果跨區(qū)域運輸還可能層層外包，拼車拉貨，再加上沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，比如蔬菜到底應該怎么運，水果怎么運，如何監(jiān)管和懲罰，因此根本無法保證服務質(zhì)量，”上述物流行業(yè)內(nèi)人士對記者指出。

這些都是生鮮電商所面臨的風險。“當前我國的果蔬冷鏈流通率僅為10%，而果蔬的損耗率則高達30%。”中國物流與采購聯(lián)合會黨委副書記余平這樣告訴記者。

  市場潛力大投資激增

不過，余平也指出，目前國內(nèi)市場的冷鏈基礎設施投入還在持續(xù)增加，“2013年全國冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過了1000億元，同比增長超過24%，今年6月11日國務院討論發(fā)展的冷鏈物流中長期發(fā)展規(guī)劃中，也要求到2015年建成一批規(guī)模化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流基地。”

投資的增加與市場需求的增長有關。吳國立就指出，目前我國正處于相當于歐美和日本當時冷鏈的黃金發(fā)展期，“現(xiàn)在正是一個極速發(fā)展的機會點，預計未來幾年會出現(xiàn)一個爆發(fā)性的增長。”

據(jù)記者了解，目前國內(nèi)的冷鏈物流市場，最初是中外運等國有企業(yè)率先試水，包括榮慶等民營企業(yè)逐漸在一些區(qū)域形成規(guī)模，而最近幾年，外資企業(yè)也開始進入中國市場，全球最大的冷鏈物流企業(yè)美冷，就與招商局國際成立合資公司，全球第四大冷庫運營商美國普菲斯則與中外運合資。

而一些有實力的企業(yè)和電商也開始自建冷鏈物流公司。比如雙匯集團就在2003年成立雙匯物流，陸續(xù)購置數(shù)百輛各種型號的全自動控制冷藏車輛，并建設了冷庫、常溫庫、配送庫。中糧集團旗下的我買網(wǎng)，以及蘇寧易購，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務能力的物流公司，彌補冷鏈物流的短板。