買得起車，卻修不起車，是中國車主最無奈的現實。

長久以來，汽車廠商對渠道和零配件的高度壟斷，不僅導致整個中國汽車維修行業畸形發展。

從今年4月份起，有關汽車豪華品牌整車零配件價格虛高的問題，開始被大量曝光，最后也直接導致國家發改委對汽車行業的反壟斷調查。

今年9月，交通部、發改委、國家工商總局、質檢總局等十大國家部委聯合推出了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》(以下簡稱意見)，明確宣布要破除維修配件渠道壟斷。根據意見，從明年1月1日起，車企需向非4S店修理廠公開汽車維修技術資料和配件渠道，消費者將來可以在普通修理廠用更低的成本享受與4S店一樣的維修服務。

整車零配件銷售渠道的放開，或將宣告汽車維修暴利的結束，同時也對本來就難以為繼的4S店明年的經營亮起了警示的紅燈。

4年以上車型

半數車主選擇到快修店維修

針對國內車主選擇4S店、路邊維修店還是品牌連鎖快修站的問題，此前某汽車網站曾做過一份調查。

調查的結果，按照汽車的車齡來劃分，0~4年的新車，八成車主會選擇到4S店維修；4~8年的車型，五成車主會選擇4S店，另外一半的消費者則選擇到快修店維修或汽配城，自己挑選零配件找工人安裝；9年以上的車型，七成車主會選擇快修店或者路邊維修站。

另外，按照車型檔次來分，不管是涉及發動機、行車電腦等大修理，還是更換機油機濾的小保養，高檔豪華品牌乘用車中近七成都會選擇4S店。

不難看出，4年以上的車型是4S店流失最多的客戶，原因很簡單，相比4S店，各類品牌快修站在價格上略占優勢。而快修站快捷靈活的維修時間，也是客戶滿意的基礎。

潘先生是一位美系車主，他現在基本上都不在4S店作保養。我的車已經開了5年了，出保后就很少去4S店作保養，基本上是到相對正規的快修店進行維修保養，價格便宜，還比較人性化，有時他們還會自己上門來取車，很方便。

在記者采訪中，像潘先生一樣的車主并不少，很多人選擇到快修店也是出于成本考慮。

快修店沖擊4S店

正廠件與副廠件差價大

上周，記者在浙江蘭通4S店注意到，接待大廳里貼著的工時費和維修價目表相當醒目。維修車間內，技師們正在對車輛進行保養檢修，同時還有待修車輛源源不斷開地進來。

不過，面對快修業的迅速崛起，以及車主對車子了解程度的日益增加，如何讓老客戶留在4S店繼續做保養，成為4S店必須直面的現實問題。