中國卡車市場，一度以中卡為主導，曾有東風、一汽兩強對弈格局。但隨著市場需求變化和結構調整，逐漸演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等多元態勢。缺重少輕路線變革后，卡車市場也由粗放走向細分，多點開花。

雖然經歷結構調整，但事實上，不同于高度市場化的乘用車領域，商用車當前仍處于草莽時代，這個市場更為江湖化，相較于車型開發，銷售環節對于業績的幫助更大。很多企業前期投入不夠，不愿意把錢花在產品開發和市場調研上，這是大多數商用車企業現狀。

隨著經濟高速增長，作為運輸業的重要交通工具，卡車也迎來了飛速發展期。

但由于整體市場受國家經濟環境影響較大，在經歷了黃金發展期后，隨著經濟增速放緩，卡車市場也步入發展停滯，甚至是負增長態勢。

中汽協最新數據，今年前11個月，卡車產銷291.25萬輛和290.14萬輛，同比分別下降8.57%和9.66%。其中，重型卡車銷售 68.76萬輛，同比下降0.93%；中型卡車銷售22.86萬輛，同比下降13.70%；輕型卡車銷售150.59萬輛，同比下降14.49%；微型卡 車47.93萬輛，同比下降2.53%。

數據顯示，當前卡車市場仍處于負增長態勢之中，寒冬未過。

商用車市場與宏觀經濟高度關聯，宏觀經濟的變動基本決定了商用車市場的發展國家信息中心信息資源部主任徐長明指出。在他看來，市場負增長之下， 雖然商用車企業整體形勢嚴峻，對經營造成較大影響，但資源整合有望成為發展趨勢，這即是挑戰，但也包含機遇。要求企業一方面要順應當前節能減排的社會需 求，另外也要提升自身品質，擺脫粗獷型發展模式。

如占據卡車市場半壁江山的輕卡市場，前10個月，銷量位列前十的是北汽福田、江淮、江鈴、東風、金杯汽車、長城、慶鈴、長安、南京依維柯和力帆。

雖然福田以25.13萬輛的業績高出第二名近10萬輛，但對比去年同期，仍大跌21.7%。此外，江淮、東風、金杯、長城、慶鈴、南京依維柯銷量也分別同比下降19.%、10%、23%、6.4%、3.6%、47%。

大部分企業銷量同比下降，但幾家歡喜幾家愁，也仍有企業實現較大增長。如位列第三、八、十位的江鈴、長安和力帆則分別同比增長16.6%、21%、2%。

江鈴輕卡的熱銷正是基于企業針對國家嚴格執行國4排放標準的快速轉型。

對此有業內人士表示，由于以往的排放標準升級對輕卡執行松，市場上仍有大量輕卡為國一和國二產品。隨著國家嚴格執行國4標準，部分生產企業技術儲備 薄弱,根本無法在短期獨立完成國四產品的研發、制造和生產工作，如選擇采購國四發動機或核心零配件,則會導致整車價格大幅齊聲而失去競爭力。

相比之下,江鈴輕卡已擁有PUMA發動機配套，無需外購，整車價格升幅合理，再加上產能擴充因此得以保持較高增速。此外，在明年全國范圍實施國4標準背景下，江鈴有望實現更大突破。

而在重卡領域，不同于因較低廉價格，本土品牌占據大部分份額的輕卡市場，擁有先進技術的合資車型也占有一定份額。甚至當前由于電商、物流行業的旺盛需求，其對時間、運輸可靠性要求較高，早前近乎絕跡的進口重卡車型也開始嶄露頭角。

特別是電商的興起，對于重卡消費有明顯促進功效。一方面相比輕卡、中卡，重卡銷量同比基本上持平，此外，11月份環比甚至還出現增長。徐長明表示。但同時他也指出，電商對于運輸時間的嚴格要求，某種意義上也促進了重卡市場的高端化。

有某物流公司負責人對記者表示，本土重卡車型可靠性相對較低，在使用過一段時間后，即常有各種故障出現，會影響運輸效率。雖然價格較高，但品質和售后服務有充分保障，甚至于還有售前使用培訓，現已有越來越多物流公司愿意選購進口產品。

我公司現實行定時打卡班，以分鐘計算，不能出現一點影響時效性的問題。例如從上海到蘭州，客戶要求32個小時，實際我們只用26個小時，預留出6個小時用來應對突發情況。三笑物流公司董事長周志禮表示。

據悉，三笑物流公司現已擁有各種車型車輛逾千輛，運輸配送網絡覆蓋全國各省市縣的集團型物流企業，年運輸產值接近5億元。其在去年購買了一批沃爾沃FH 440卡車后，今年又再次選購了8輛沃爾沃FH460 62T頂級配置卡車。

周志禮透露最新采購的沃爾沃卡車預計兩年半就能收回成本，然后用于國內中線和短線的運輸。正因為沃爾沃卡車的高效性能才選擇其用來跑長途路線，我 們的車2.5年就能跑出110萬公里，一年超過40萬公里。車雖然貴點，但是壽命長，而且駕駛員考核系統和油耗，及維修保養等方面反饋都不錯。

對此，徐長明也指出，企業發展到一定階段，在保證運輸準時安全的同時，會更加重視駕駛員的安全、駕駛舒適性、卡車的性能等。

但事實上，不同于高度市場化的乘用車領域，商用車當前仍處于草莽時代，這個市場更為江湖化，相較于車型開發，銷售環節對于業績的幫助更大。很多企業前期投入不夠，不愿意把錢花在產品開發和市場調研上，這是大多數商用車企業現狀。

新時代，企業只有靠提升核心競爭力，讓產品更具競爭力，才能占有一席之地。否則大浪淘沙，一個浪過去就不行了，想留下就得練好內功。徐長明直言。

雖然當前源于運營成本等因素，外資車型在卡車市場比重并不大，但對比乘用車發展軌跡，隨著市場成熟，外資恐將大舉入侵。而當前業內興起的高端化，恰恰正是一個先兆。