綜合外電報道，中國車市銷量增速近年來總體上有所放緩，但各大跨國車企依然競相在華擴充產能。分析公司估測未來一段時期內中國汽車工廠產能利用率/開工率將只有70%左右，自主品牌則更低。

車市降溫 產能過剩
　　《美國汽車新聞》等海外媒體指出，中國政府已經開始為經濟低迷擔憂，然而跨國車企卻一如既往樂觀，在未來中國市場發展上押下重注。今年11月，中國央行下調了利率，應對經濟疲軟局面，后者業已削弱市場對汽車的需求。但各大車企仍舊堅持在華擴產路線，甚至有說法稱銷量表現不理想是由于投入不足。
　　今年11月份，中國汽車批售銷量為209.09萬輛，同比增長2.30%；前11個月累計銷量2,107.91萬輛，同比增長6.14%。相形之下，2013年全年的銷量增長為14%，銷量2,198萬輛。從9月開始，中國車市銷量同比增幅低至3%級別，10月再度維持相近水平，11月則更低，成為21個月來新低。
　　外媒稱，顯而易見中國車市正在轉冷。與之相伴的，是在擴產計劃高歌猛進之下產能利用率的居低。IHS Automotive公司數據顯示，中國汽車行業2010年整體產能利用率為91%，預計到2015年將降至68%，并持續在70%左右浮動，直至2020年。
　　本土自主品牌則壓力更大，面對市場份額被蠶食鯨吞的境況，產能利用率更低。IHS估計稱，外資品牌產能利用率為85%，而自主品牌產能利用率只有65%。
　　作為對照，美國汽車行業2010年時產能利用率為69%，2011年趕上中國水平，預計2015年達到94.8%，2020年之前都將保持在90%以上。
　　不少合資企業高管雖然承認擴產之下可能遭遇產能問題，但依然覺得競爭對手壓力更大，相信自身的投資考慮到了市場的發展潛力和增長空間；盡管車市增幅縮減至個位數可能使得汽車行業受困，不過外資品牌將自主品牌視為“墊底”角色，認為自身更有能力抵御短期內的市場低迷。
　　蜂擁擴產 你追我趕
　　基本上每家主流跨國車企都在中國高速擴充產能。
　　·通用汽車計劃在2014至2018年間向中國投資140億美元，興建5家新整車廠和2家零部件工廠。2014年通用在華產能為350萬輛，開工率97%；2015年前后產能將擴產至500萬輛；2018年有望接近540萬輛，較當前提升54%，開工率將維持在93%水平。
　　·大眾汽車最新中期戰略規劃中，2015至2019年在全球投資856億歐元，在中國另外投資220億歐元。大眾早先宣稱2018年實現在華產能400萬輛，實際上根據統計將遠超過該數字，可能達到540萬輛甚至更多。
　　·福特準備2014年年底之前開張長安福特重慶第三工廠，產能350,000輛，制造新福克斯和翼虎。2015年福特杭州工廠將投入運行，產能250,000輛，組裝銳界等高端車，甚至有傳聞稱將生產林肯豪華品牌車輛。屆時福特在華產能將達到120至150萬輛或以上。
　　·菲亞特克萊斯勒在廣汽菲亞特長沙工廠之后，還準備在廣州興建第二工廠，并在這兩座工廠投產Jeep品牌。菲-克計劃到2018年將在華產銷規模倍增至850,000輛，遠高于2013年的130,000輛。
　　其他車企諸如標致雪鐵龍將實現在華產能150萬輛，后進入者雷諾也希望達到年產銷80萬輛的規模，豐田和日產均宣稱在華產銷規模將于3到4年內增至200萬輛。
　　雖然近幾個月上述車企中大多數在華銷量增速放緩，福特還遭遇罕見滑坡，但是這些車企將銷量不振歸因于生產瓶頸，卻并不忌憚產能過剩。
　　豪華車和跨界車則在中國尤為堅挺走熱，外資品牌在這些細分市場的優勢也更加明顯。這些產品利潤率較高，未來數年內在華銷量將大幅攀升。豪華車制造商在華擴產的步伐也并不比大眾化品牌遜色。
　　德系豪華車諸如寶馬、梅賽德斯-奔馳以及大眾旗下奧迪長期把持國內七成豪車市場，如今面臨競爭加劇，紛紛在華增設產能。奧迪在華產銷規模將很快超過70萬輛/年。捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等相繼在中國設立產能，以提升成本競爭力。
　　之前麥肯錫預計中國2016年將取代美國，成為最大豪華車消費市場。IHS則預計2015年就可能發生“金冠易主”；2020年豪車在華年銷量將達240萬輛，而屆時在美國估計為200萬輛。