近10年來，專用車企業的生存環境發生了很大變化，可以歸納為五點：生產過剩利潤微薄、創新乏力、企業外部約束條件越來越嚴、輸電代替運煤頂替半掛車、產品同質化現象普遍。對于這些問題，企業應給予高度關注。

面對產品銷售不暢不是積極尋求產品結構轉型，而是天天茫然地處于無奈和無措 之中。商用車的基本屬性就是因為它能成為用戶手中賺錢的工具。目前，貨運、專用車不僅生產廠家多，而且社會保有量相當大。普遍存在車多活兒少的現象，許多空車等上幾天才能遇上一單活兒，并且運費壓得很低。跑運輸沒有利潤就無人再積極買新車。不論生產廠、經銷商還是用戶，都要敢于面對微利、無利的新常態現實。

由于生產低端產品利潤微薄，導致大多數企業沒有充足的資金投入到產品更新換代上。在同行業競爭日益激烈的今天，一家企業如果只守著老產品原地踏步長期不能出新，企業的壽命還會有多長？對此，柯達膠卷的敗落已經給出了教訓和答案。

國家治理超載超限力度加大，生產廠再想指望賣違規車來增加銷量已經時過境遷。還有中小企業融資難加劇，環保排放標準提高，用戶貸款購車難度加大等等。

十幾年前，全國每年至少有15萬輛新銷售半掛車是用于跨省長距離公路運煤。現在全國大力推廣西電東送、北電南送，煤從空中走，電送全中國，利用特高壓輸電代替了長距離運煤。即便還有需要長途運煤的業務，也大都轉由鐵路承擔了。一列火車拉2萬噸煤的運營已經非常成熟。按每輛半掛車不超載拉35噸煤計算，一列火車的運力相當于570輛半掛車同時在公路上跑，而且鐵路運費要比公路運費低約40%。運輸新形式，取代了大量運煤半掛車的需求，這是造成半掛車銷量銳減的主要原因之一。

一些企業人士向筆者感嘆：為新產品、新技術申請了專利只有象征意義，沒有實質性保護作用。一個新產品上市或者某個局部改進了結構，不出幾個月，市場上就有同類產品銷售。企業投入人力、物業、財力研發新產品，尚未給自己帶來效益，倒成了別人免費共享的公共資源，誰還再為產品創新花錢出力呢？