第十二屆全國重點網絡媒體河北行啟動，河北省交通運輸廳副巡視員趙同安向記者介紹了河北交通推進京津冀協同發展的相關工作。他表示，2020年，河北將與京津實現公路、鐵路、港口、機場等方面的全面對接。

2014年3月，河北明確了打造“四個支撐區”的戰略定位，而打造京津冀協同發展綜合交通網絡的支撐區，成為其中一個重大的任務目標。“推動京津冀協同發展，給河北交通的發展帶來了前所未有的重大機遇。”據趙同安介紹，與京津兩地相比，河北無論在公路技術等級，還是路網密度上，都存在較大差距，“二級以上公路里程比例分別低8個和19個百分點，公路密度均低39公里／百平方公里，其中高速公路密度僅為北京的1／2、天津的1／3；京津冀之間還存在一些斷頭路、瓶頸路，京昆、京臺、北京大外環、京秦等高速公路尚未全部打通。”他認為，推進京津冀交通一體化，實現交通先行，河北必須補齊“短板”。

為此，河北省謀劃了“二環八通四連八港八樞紐”(即“28488”)為主骨架的綜合交通運輸網絡布局。其中“兩環”，分別指北京大外環通道和京津冀區域環線通道；“八通”和“四聯”，分別指京石、沿海、京津、京(北京新機場)衡4條縱向和張京唐秦、涿(北京新機場)廊津、保津、石衡滄4條橫向及承唐、石津、邢臨、邯濟4條重要復合型綜合運輸通道，建立完善“東出西聯”、“疏內通外”的省際、區際乃至國際運輸大通道；“八港”，分別指秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港等4個海港和首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場等4個空港；“八樞紐，指北京、天津、唐山、石家莊、邯鄲、承德、張家口、保定8個全國性綜合交通運輸樞紐城市，發揮河北交通對北京交通疏解功能和區域內連接功能。

據趙同安介紹，“28488”綜合交通運輸網絡格局將于2020年基本建成。屆時，將實現快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊衛星城市間“半小時生活圈”。

  “2環、8通、4聯、8港、8樞紐”

2環是指首都環線和京津冀區域環線兩個分別由鐵路和高速公路共同組成的綜合交通運輸通道。一是首都環線通道，指北京大外環高速，亦稱北京七環，長約940公里，經過廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地。二是京津冀區域環線通道，長約1250公里，經過天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。

8通是指承京保石邢邯、沿海、京廊滄、京衡四條縱向綜合交通運輸通道和張京唐秦、涿廊津、保津、石衡滄四條橫向綜合交通運輸通道。

4聯是指承唐、津石、邢臨、邯濟四個綜合交通運輸通道。

8港是指天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港四個海港和首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場四個空港。

8樞紐是指北京、天津、石家莊、唐山、邯鄲、張家口、承德、保定八個全國性綜合交通運輸樞紐城市。

  京津冀交通三圈層將形成部分路段進入規劃階段

對住在廊坊工作在北京的李建而言，每隔一天就要4點起床、然后趕到附近的銀河大街等順路車的節奏發生改變的機會似乎要來了。

據了解，目前北京已開始與鐵路部門進行商議，計劃編制一個圍繞北京的市郊、城際鐵路網，將打通與懷柔、平谷、燕郊、廊坊、涿州等地區的軌道交通，形成一個“一小時”軌道交通圈。

  北京至廊坊時間或將壓縮一個多小時

在李建看來，這條可能出現的城鐵，對北京到廊坊之途而言絕不僅僅是速度上的提升。

現在的李建，每天回家之途要更換4次以上的交通工具，坐地鐵到北京站，再換乘938快車到廊坊大學城，到了大學城再打車到廊坊市內，最終做公交車回家。

每次的回家之途耗時均在3個小時以上，在這三個小時中，有近半個小時都浪費在等待各樣交通工具上，這在李建看來，是巨大的時間成本浪費。

為了能夠減少換乘，李建往往要4點起床，在6點前趕到銀河大街搭上去北京的順路車，6點以后就很難有機會搭上這些可以從廊坊市區直達北京的順路車了。

“如果能有一條直達的城鐵，不僅會將北京到廊坊本身所用的時間壓縮到一個小時，更重要的是可以減少換乘，如果這條城鐵是直接到廊坊站，那預計3個小時回家時間可以壓縮到不到2小時。”李建說。

廊坊市交通局的相關人士向記者介紹道，目前廊坊與北京的干線交通情況已經比較便捷，不論通過高速公路還是鐵路都能保證在1小時內到達北京。但公共交通方面仍然存在著一些不便，如果北京廊坊的城鐵能出現，那從廊坊到北京將會和從北京到天津一樣便捷。

  部分地區開始對接實施

在北京市交通規劃部門的預想中，圍繞京津冀地區將形成三個便捷的交通圈。

通州、亦莊、大興、房山、昌平、門頭溝等幾個圍繞北京半徑在35公里左右的地區為第一圈層，依靠地鐵、輕軌為主要的交通工具。懷柔、平谷、密云、延慶、燕郊、廊坊、涿州為第二圈層，以城際軌道交通為主要交通工具，平均時間將壓縮在1小時內。天津、保定、石家莊、秦皇島、承德、張家口為第三圈層，以城際鐵路和高速鐵路為主要交通工具。

按照規劃，到2020年，北京、天津、河北地區將形成9500公里的城際軌道交通網。

目前北京市多個部委已經開始就這一設想與河北、天津進行了交通特征及數據對接，并將京津冀交通納入今年重新修編的《北京城市總體規劃》的綜合交通體系中。

對于這一規劃，記者也在北京相關部門得到了證實，據了解，這一規劃的雛形在5年前就已經出現，并逐步成型，而在近期這一規劃開始進入探討實施的階段。從目前的情況看，這三個交通圈并不會全部新建軌道，而是利用一些原有的軌道進行改造。

記者在采訪中了解到，個別規劃中城市已經與北京相關部門進行對接，承德市已完成對接項目38項，規劃投資總額達到534.7億元。星火站至順義、懷柔、密云的市郊鐵路已經進入了研究規劃階段，延慶到北京北站的市郊鐵路也開始進入可行性研究階段。

據了解，在此次的規劃中，幾個短距離的市郊軌道交通最頻繁的可能達到12分鐘每班，這一班次數量與地鐵、公交也幾乎無異，遠遠超過了普通鐵路的運營班次。

記者在采訪中了解到，圍繞京津冀的軌道交通系統也將被寫入北京市交通委目前正在編制未來三年的交通規劃，并作為重點內容得到體現。