低底盤牽引車在中國到底有沒有市場？

低底盤牽引車，顧名思義，就是底盤相對普通牽引車較低，其主要優(yōu)勢在于可以加大車輛的載貨容積，同時提升運輸效率，做到多拉快跑。這類車在歐洲、美國等發(fā)達國家和地區(qū)非常普遍，但在中國并未流行。

在2014年廣州國際車展上， 奔馳針對中國快遞物流市場率先引入了一款低底盤牽引車Actors 1841 LSNR 4X2。數(shù)月過去，其他進口卡車企業(yè)并未效仿奔馳，引入類似車型，國內卡車企業(yè)也同樣未跟風。這些卡車企業(yè)有何困惑？奔馳引入低底盤牽引車究竟是誤判 還是代表了未來趨勢？帶著這些問題，第一商用車網(wǎng)記者采訪了國內部分重卡企業(yè)相關人士。

解惑通過性：主打細分市場 并不適用所有工況

低底盤牽引車的通過性很差，稍有一點坡路就會體現(xiàn)出來，更別說是過障礙、減速帶和臺階了。路況一旦不好就很容易磨損底盤，從而增加部件維修成本和保養(yǎng)費用。上汽依維柯紅巖銷售事業(yè)部一位負責人告訴記者。

依維柯（中國）一位負責人對此 也表示：低底盤牽引車對于道路的要求和貨站的要求過于苛刻，在堆場、臺階和坡路的行駛更是嚴重受限，如果強行通過不平道路將會增加事故發(fā)生的幾率。如果 企業(yè)方面有研發(fā)低底盤牽引車的計劃，我們就需要對所有的貨站進行重新設計，并提前規(guī)劃出車輛的最佳運輸路線。這樣做不僅費時費力，還大大增加了規(guī)劃及運輸 成本。

對于低底盤牽引車的挑剔性，奔馳卡車相關負責人及其經銷商并不否認。據(jù)第一商用車網(wǎng)記者了解，奔馳1841低底盤牽引車的最佳行駛道路為高速公路，其次為平坦的公路道路。換言之，該車并不適合在山路及崎嶇不平的道路上行駛。

廣州華策汽車貿易有限公司梅賽德斯-奔馳卡車銷售部銷售經理丁戀兵表示，引進奔馳低底盤牽引車，主要是 針對國內快遞物流行業(yè)，由于國內快遞運輸主要活動于各大城市間的高速公路，在這樣的工況條件下，相較普通牽引車，低底盤牽引車能發(fā)揮出強勁的動力性能、更 大載貨容積等方面的優(yōu)勢。我們了解到，奔馳卡車的用戶群體也非常期待這款車型，比如京東、阿里巴巴等主流的電商企業(yè)。

此外，丁戀兵還表示，奔馳有 一系列的牽引車產品，都是根據(jù)不同領域和用戶群體來研發(fā)的，有針對山路的車型，也有針對城市間物流快運的產品等。低底盤牽引車是針對國內快遞物流而引進的 車型，主要用于高速公路及快速路，而不是針對越野道路的產品，就像跑車永遠都不會行駛在山路和洼路等不平道路上是一樣的道理。用戶需要根據(jù)載貨種類、運輸 要求來選擇不同底盤高度、不同噸位的牽引車。如果用戶要求道路通過性稍好一些的話，可以選擇奔馳Actros系列的其他車型。

奔馳Actros 1841 LSNR 4X2低底盤牽引車駕駛室設計

奔馳Actros 1841 LSNR 4X2低底盤牽引車駕駛室設計

解惑安全性：載貨量合理 安全有保證

除了使用工況受限外，一些業(yè)內人士還認為，低底盤牽引車降低了整車的安全性和駕乘的舒適性。

該車雖然增加了載貨容積，但卻加大了整車的危險系數(shù)。同時，這類車型需要把大梁和底盤等重要組成部分整體壓低，如此一來便減小了駕駛室振幅，犧牲了駕駛室氣囊的減震性能，駕駛員的舒適性無法得到保障。依維柯（中國）上述負責人說道。

上依紅以前曾經推出過底盤相對較低的車型，但出于對整車安全性能方面的考慮，后來又逐漸將車的底盤升高了。尤其是在滿載的情況下，在載貨量增加的同時，底盤偏低會加大整車的危險系數(shù)。上汽依維柯紅巖人士也告訴記者。

對于低底盤牽引車安全性的質 疑，丁戀兵解釋道：在安全性能方面，奔馳這款低底盤牽引車經過了反復的試驗及檢測，是在符合國家現(xiàn)行法規(guī)的情況下引進的。這款車主要針對輕拋貨物運輸， 所謂的輕拋貨是指煙草、衣帽等體積小、重量輕的貨物。對于輕拋貨物而言，由于物件本身重量較輕，因此貨物的增加不會給整車帶來壓力。

丁戀兵認為，一些用戶為了盈利而非法改裝車輛甚至超載超重運輸，載貨量遠遠超出整車的滿載重量，這才是造成意外和增加危險系數(shù)的根本原因，而奔馳1841低底盤牽引車的載貨量是合理的。

此外，奔馳卡車一位內部人士表 示，奔馳低底盤牽引車采用模塊化的生產方式，除了底盤有所變動外，每款車型配備的駕駛室、發(fā)動機和變速箱等其他零部件都與奔馳Actros系列車型保持了 一致性。因此，底盤降低并沒有影響駕駛室的空間和高度，所以不存在降低駕駛員舒適性的問題。

由于國外商用車品牌推出的低底盤牽引車不計其數(shù)，相信國內市場也會逐步接受這款動力強勁、載貨量大的車型，未來的低底盤牽引車市場競爭會逐漸趨于激烈。這位內部人士表示。