田汽車（中國）投資有限公司1月6日的快報顯示，豐田2014年度在中國市場銷量達到103.24萬輛，同比增長12.5%，年度銷量首次突破百萬輛。不過，這與豐田去年年初制訂在華銷售110萬輛的目標尚存在超過6萬輛的差距。

在中國車市放緩的大背景下，豐田最終無法完成去年全年的銷售計劃。２０１４年1～11月，日產累計在華銷量為110萬輛，同比微增1.7%；豐田累計在華 銷售90.74萬輛汽車，同比增長12.2%；本田累計銷量為64.61萬輛，同比下跌1.4%。在日系三強中，豐田去年前11月在華離銷售目標最近，全 年銷量目標完成率為82.5%，在最后的一個月里，需要完成19.26萬輛汽車銷量才能實現當初的計劃，而事實上，這難度非常之大，最終結果豐田去年12 月在華銷售出12.5萬輛，比豐田上年12月10.84萬輛同比增長15%。日系三強沖擊目標集體落空。此前，由于完成預期銷量任務艱巨，日產已將在華全 年銷量目標由140萬輛下調到127萬輛，本田從90萬輛下調到80萬輛。

一邊是自主品牌向上，一邊是歐美豪華車品牌下探，處于中間夾層的日系車腹背受敵，去年在華業績普遍不佳。一家自主品牌負責人接受《第一財經日報》記者采訪 時談到，合資車企已向低端市場發起進攻，擠壓部分自主產品的市場，自主品牌不能只固守原有低端市場，也在向合資企業的中端市場發起進攻，其中部分市場就瞄 準日系車。相比之下，日系車在個性化方面略弱了些，這應該是日系車去年在中國市場整體表現不佳的原因之一。

近年來，日系車被指在華導入技術和新品等方面顯得有些滯后，豐田、日產以及本田車企已開始在調整戰略，加快導入新能源車技術以及渦輪技術等，并提升在華現 地研發以及設計水平。不過，有業內人士向記者稱，在技術等方面一般至少要提前三年布局，才能趕上現在這一波市場行情，預計日系車目前一系列調整起到作用， 尚需要一段時間。