又到年終歲末,各行各業(yè)十大新聞紛至沓來(lái)。本人不揣冒昧,連續(xù)幾年選出自己心目中的中國(guó)汽車十大新聞,今年也不例外。

從騰訊網(wǎng)調(diào)出今年1月2日發(fā)表的專欄文章一錘定音:2014年中國(guó)汽車十大預(yù)測(cè)。分別是:一、 國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅同比下降，增幅大約在5%至10%之間。二、 國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市繼續(xù)調(diào)整，銷量增幅繼續(xù)下降。三、 自主品牌主流車企完成戰(zhàn)略調(diào)整開(kāi)始發(fā)力。四、 新能源汽車進(jìn)入家庭步伐加快。五、 混合動(dòng)力車型市場(chǎng)突破仍然有待來(lái)年。六、 國(guó)內(nèi)汽車雙限城市繼續(xù)增加。七、 取消一般公務(wù)用車催發(fā)面向單位的租車公司盛行。八、 二手車市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。九、 汽車產(chǎn)能過(guò)剩從潛在成為現(xiàn)實(shí)。十、汽車媒體面臨困境，將出現(xiàn)分化、重組和調(diào)整。

回頭來(lái)看,這十大預(yù)測(cè)除了第七條,其他九條都成為現(xiàn)實(shí),預(yù)測(cè)基本靠譜。下邊是本人心目中的2014中國(guó)汽車十大新聞。

一、中國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)六年奪冠。

盡管中汽協(xié)的國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)要到下月中旬才能出來(lái),但是預(yù)計(jì)突破2300萬(wàn)輛毫無(wú)懸念。這是自2009年取代美國(guó)成為汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)以來(lái),連續(xù)六年蟬聯(lián)第一。美國(guó)今年汽車銷量預(yù)計(jì)在1640萬(wàn)輛,逼近最高峰時(shí)的1700萬(wàn)輛,但與中國(guó)還有600多萬(wàn)輛的差距。

二、國(guó)內(nèi)刮起新能源汽車旋風(fēng)。

2014年被稱作新能源汽車元年,一是從上到下從來(lái)沒(méi)有這么重視,二是新能源汽車銷量從上年的2萬(wàn)輛增加到今年的6萬(wàn)輛,增長(zhǎng)了200%。但是也存在著一哄而上、盲目擴(kuò)大投資的問(wèn)題。

三、汽車反傾銷草草收?qǐng)觥?/p>

從去年下半年延續(xù)到今年的汽車領(lǐng)域反傾銷浪潮,聲勢(shì)浩大,但是異議也最多。結(jié)果讓人大跌眼鏡,僅僅處理了幾家進(jìn)口汽車零件價(jià)格同盟和幾家國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商,便草草收?qǐng)觥?/p>

四、汽車品牌管理辦法修改有了眉目。

被攻擊了多年的《汽車品牌管理辦法》,在反壟斷的壓力下,終于在2014年開(kāi)始進(jìn)行實(shí)質(zhì)性修改。辦法草案對(duì)汽車廠商和汽車經(jīng)銷商的關(guān)系進(jìn)行了一定調(diào)整,保護(hù)了經(jīng)銷商的合法權(quán)益,但是最為關(guān)注的品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)模式,雖然不再叫品牌授權(quán),但依然采取授權(quán)經(jīng)營(yíng)模式。這讓許多攻擊這一辦法的利益集團(tuán)大失所望。

五、限行限購(gòu)城市增加到7個(gè)。

12月29日晚,深圳市突然宣布即日起實(shí)施汽車限購(gòu)和限行。2014年,國(guó)內(nèi)相繼有杭州、成都、深圳三個(gè)城市加入雙限行列,加上北京、上海、廣州、貴陽(yáng),,國(guó)內(nèi)實(shí)施限購(gòu)限行的城市增加到7個(gè),預(yù)計(jì)2015年還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

六、價(jià)格倒掛導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商大面積虧損。

由于對(duì)2014年車市過(guò)于樂(lè)觀,汽車廠家制定了較高的生產(chǎn)計(jì)劃,而市場(chǎng)并未配合。為了完成廠家下達(dá)的銷售指標(biāo),許多經(jīng)銷商低價(jià)競(jìng)銷,導(dǎo)致汽車價(jià)格倒掛,虧損嚴(yán)重。汽車廠家和汽車經(jīng)銷商的關(guān)系之緊張,是多年來(lái)未見(jiàn)的。

七、第三輪造車運(yùn)動(dòng)開(kāi)始興起。

今年以來(lái),國(guó)內(nèi)許多IT企業(yè)紛紛宣稱要進(jìn)入汽車領(lǐng)域,顛覆現(xiàn)行的汽車格局。近十幾年來(lái)國(guó)內(nèi)第三輪造車運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌。但是也有人質(zhì)疑,前兩輪造車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)灰飛煙滅,第三輪造車運(yùn)動(dòng)能成功嗎?

八、進(jìn)口汽車增幅明顯下降。

前些年國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車十分火爆,特別是豪華汽車更是火爆。在各種因素影響下,2014年進(jìn)口汽車實(shí)際銷量將增長(zhǎng)15%左右,增幅明顯下降。但是，由于對(duì)市場(chǎng)需求期望過(guò)高,供大于求,出現(xiàn)了嚴(yán)重的庫(kù)存積壓。

九、自主品牌汽車份額持續(xù)下降。

由于自主品牌大多處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期,新老產(chǎn)品清華不接,導(dǎo)致市場(chǎng)份額出現(xiàn)十一連降。雖然今年最后幾個(gè)月開(kāi)始反彈,但總體來(lái)看,自主品牌乘用車市場(chǎng)份額下降已成定局,特別是自主品牌轎車降幅更大。但是可喜的是,自主品牌suv市場(chǎng)份額不斷提升。

十、汽車媒體生態(tài)發(fā)生巨大變化。

隨著微信的出現(xiàn),依托微信平臺(tái)和汽車有關(guān)的公眾號(hào)如火如荼。一批報(bào)紙汽車版主編紛紛下海創(chuàng)業(yè),國(guó)內(nèi)汽車媒體正在發(fā)生一場(chǎng)大分化、大改組和大動(dòng)蕩。